記者在揚州一家能源科技企業采訪獲悉，該公司與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，這一超級電池已進入試用階段，今后運用到電動汽車中，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

目前，該公司正在申報相關專利，其參與起草的石墨烯鉛炭儲能電池國家標準已遞交相關部委審定。一旦 獲得批準，揚州制造的超級電池將全面量產上市。

經過一道道安檢門，聽了一遍遍保密規定，上交了手機和其他電子設備……這次采訪，記者仿佛經歷了一場諜戰大片。

“采訪可以，但鑒于專利尚未申報成功、國家標準尚未出臺，出于保密需要，暫時請勿對外公開我們企業的名稱。”待得到肯定的回答后，該公司石墨烯鉛炭儲能電池技術管理負責人吳啟明才將記者帶進研發實驗室。

實驗室里，幾名技術人員正在核對一組組石墨烯鉛炭儲能電池試驗試用數據。吳啟明指著實驗室里排序整齊的電池組說：“我們研發出的超級電池更為安全、容量更大、充電速度更快、循環使用次數更多，研發實驗室重點攻克和解決了電池循環壽命短等技術難題。”據介紹，經過四年的研發攻關，該公司2016年就攻克了鉛炭儲能電池相關核心技術。隨后，研發人員在傳統鉛酸電池的基礎上加入碳材料，極大地提高了鉛酸電池的壽命。

目前，這種新型石墨烯鉛炭儲能電池技術已通過專家多輪評審與論證，并進入試用階段，試用范圍主要包括電網、電站等領域，還涵蓋了戶用系統。

今年6月20日至22日，揚州這家企業攜帶進入試用階段的石墨烯鉛炭儲能電池在德國慕尼黑亮相歐洲國際太陽能展，引起了國際能源企業的“圍觀”。超級電池“超級”在哪里？“石墨烯鉛炭儲能電池儲能容量大、充電速度快，綜合性能指標穩定。”吳啟明舉了個例子說，目前市面上的電動汽車，鉛酸電池組車型占了很大的比例，這種電動汽車續航里程普遍在300公里左右，而用石墨烯鉛炭儲能電池取代鉛酸電池后，電動汽車續航里程可達600多公里，甚至更遠。

石墨烯鉛炭儲能電池只是儲能容量大、續航里程遠？吳啟明介紹，根據理論測算，相比普通鉛酸電池，石墨烯鉛炭儲能電池的循環壽命提高了6倍、充電速度提高了8倍、放電功率提高了3倍，同時最關鍵的，它還具有成本低等優勢。

石墨烯鉛炭儲能電池優點多多，業內預計未來三年其在電力、汽車和家用領域的需求將迎來爆發式增長。這樣的“金疙瘩”，揚州企業是怎樣研發出來的？吳啟明介紹，該公司數年前就設立了揚州石墨烯鉛炭儲能電池研發實驗室，組建了一支龐大的研發團隊。其中，湖南大學化學化工學院教授、博士生導師王雙印就是其中的一員。王雙印曾師承諾貝爾獎獲得者、石墨烯的發現者安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫。作為國家“青年千人計劃”學者，他帶領研發團隊建立了超級電池生產技術體系，突破傳統鉛酸蓄電池生產周期長、能耗高、活性物質利用率低、循環壽命短的技術瓶頸，實現新型超級儲能電池性能質的飛越。