“充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發展新能源汽車產業至關重要。” 工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉行的2018第三屆中國充電樁創新峰會上表示，“完善的充電基礎設施體系是新能源汽車助力我國汽車產業換道先行的重要保障，是推廣應用新能源汽車的緊迫任務，更是推進能源消費革命的一項重要戰略舉措。”

中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年5月，我國充電樁共計約70.8萬個。記者了解到，盡管全國充電樁數量同比增長較快，但車樁的匹配度仍處于失調狀態，充電樁利用率不均衡，用戶體驗感差等問題，仍然是阻礙充電樁行業健康有序發展的嚴重問題。

結構性失衡現象仍存

2017年我國新能源汽車產量統計數據79.4萬輛，占汽車總產量的2.7%；銷量統計數據77.7萬輛，同比增長53.3%，占汽車總量的0.7%。新能源汽車產量連續三年世界第一。

“隨著新能源汽車技術的不斷突破和成本不斷降低，人們對新能源的認識逐漸普及，新能源汽車產業必將迎來更加廣闊的市場和更加快速增長的發展階段。”國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協會能源投資專業委員會會長孫耀唯在峰會上表示。

但與飛速發展的新能源汽車產業相對應的，卻是充電樁基礎設施供應不合理的尷尬局面。“目前的保有量仍然無法滿足電動汽車充電的需求，雖然車輛的續航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態勢并沒有發生根本改變。”孫耀唯分析道，“充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。”

國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%。有公共充電樁企業負責人表示，目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻極低。“充電基礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在。”宋顯珠指出，“完善充電基礎設施體系，推進充電體系可持續健康發展的任務已不容忽視。”

用戶體驗困擾多

充電樁因其硬件固定，受周圍環境，如電能環境、通訊干擾等影響較大。除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會影響用戶的體驗。

“電能質量和外部輸入對充電樁的使用確實存在影響。”中汽中心試驗所電氣系統室主任黃炘在峰會上坦言，2016年中汽中心試驗所曾與國外車企在10個城市做過電能質量測試，結果顯示目前的充電樁確實存在電壓不穩定的情況。“假如我前一天晚上充電，第二天早上卻發現充電不成功，這將嚴重影響到我的用戶體驗。”

據相關專家介紹，充電樁系統由變電與配電設備系統、充電設備系統、戶外設備系統、監控層設備系統5大系統構成。電網傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經過低壓開關傳輸到充電樁，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質量尚沒有定義標準值，因此會出現不平衡、閃變、波動、諧波等情況。

此外，充電樁的智能交互問題也是影響用戶體驗的因素之一。“有的充電樁會在APP上顯示，但實際上它并不對外開放，這就造成了用戶的困擾。”黃炘指出，“充電樁的支付方面也存在類似問題。縱使企業們在努力實現支付方面的互聯互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現，目前的支付領域仍然沒有完全打通。”

與此同時，充電設備質量參差不齊的問題也在困擾著用戶。部分充電樁無法有效使用的情況時有發生。“所以實際的、有效的充電樁并沒有那么多。”黃炘表示。

大功率充電或是解決方案

“從技術角度來說，想在充電領域提升用戶體驗，目前國內走的路線是對充電速率的提高。”黃炘透露，據中汽中心試驗所調查發現，企業普遍較關注大功率充電方面的發展。車企計劃在2020年先實現大功率充電的初步階段，2025年實現批量的大功率充電。

同時，黃炘還給出了目前車企的解決方案。“乘用車前期還是要通過提高電流來解決充電速率的問題，因為提高電壓會帶來零部件耐壓等級等問題。我們一般會先提高電流，再提高電壓，最終達到15分鐘充到80%電量的目的。在充電設施方面，目前是通過液冷來實現充電接口的快速降溫，以此提高電流。”

關于充電樁的智能交互，與會專家也進行了討論。“主流車樁的互操作性現在已經大幅提升了，無法充電的技術問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現在主流充電設施比較知名的大概是二十家，但是實際上現在市場上存在三四百家充電樁企業。”

充電樁行業企業魚龍混雜,產品質量參差不齊,行業內部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯網,充電卡沒有統一標準,充電接口和通訊協議可能存在不匹配的情況。“整體把控產品質量，才是提升用戶體驗的重點。”黃炘總結道。