在中國電動汽車發展過程中，基礎設施的建設總體來講走在世界前面。比如中國公共充電樁的數量超過12萬個，而美國僅為中國的四分之一，盡管在充電基礎設施建設和使用方面，依然存在不少問題，但目前我國也是全球最大的充電樁市場。


當前，中國既是全球第一大能源生產國，也是全球第一大能源消費國，但中國最缺乏的是石油。2016年，中國原油和石油的對外依存度高達65.5%和64.4%，這也是為何中國政府發展電動汽車的決心之大，政策力度之堅決有力。

此外，十九大報告里再次明確提出了我國綠色發展的理念，中國對國際社會也有減排的時間表和承諾。眾所周知，造成霧霾30%的因素是燃油車尾氣的排放，在擁堵時，汽車對污染造成的影響更大，甚至能夠達到60%－80%。所以，從這兩方面看，華晨寶馬動力電池中心的設立與新能源戰略，符合中國能源發展戰略和綠色發展理念。

事實上，鋰電池的能量密度和極限在當前仍存在瓶頸，中國電動汽車發展更多還是政策和市場誘惑力的使然。然而，寶馬公司已經開始關注燃料電池，并且有一款燃料電池已經開始布局。燃料電池的能量密度很高，特別是在商用車和物流車的應用上，它的應用會解決鋰電池能量密度過低的障礙問題。寶馬公司如何下定決心，我建議從四個角度認識。

第一，要正確認識中國經濟的發展以及中國城市化進程。到2020年，在中國的城市中，深圳市人均GDP將超過歐洲西部、法國、英國、日本；到2025年，除深圳外，北京、上海、廣州也將超過這些國家，涉及人口7200萬人，也就是說，7200萬的人口將超過法國、英國，這僅是一部分。而到2025年，中國同時還將有20個二線城市，人均GDP將超過西歐、日本，涉及人數將共達2億。同時到2025年，粗略計算，至少有100個三線、四線城市人均GDP超過歐洲、法國和日本。可以說，中國經濟可以觸摸到市場的力量。

第二，要認清中國汽車市場。據預測，中國汽車市場產銷峰值可能是5000萬輛，其中1000萬輛為出口，這個龐大市場中將有多少屬于寶馬，還需寶馬思考。

第三，在中國電動汽車發展過程中，基礎設施的建設總體來講走在世界前面。比如中國公共充電樁的數量超過12萬個，而美國僅為中國的四分之一，盡管在充電基礎設施建設和使用方面，依然存在不少問題，但目前我國也是全球最大的充電樁市場。

第四，中國政府堅定支持的力度。雖然中國出臺了雙積分政策，且該政策可能會給一些企業造成一定壓力，但是政策將為更多企業起到強有力的推動力。不僅如此，各級地方政府的政策力度依然很大，特別是在燃料電池方面，一些支持力度是不滑坡的，這些都是發展的重要因素。