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日前，經過兩個月的施工調試和試運行，由煦達新能源主導設計開發(fā)的國內首套MWh級基于電動汽車退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能系統(tǒng)項目在江蘇溧陽成功投運。
該系統(tǒng)由9套20kW/122kWh儲能基本單元并聯(lián)組成，共計180kW/1.1MWh，運行時SOC設定為90%，系統(tǒng)有效容量為1MWh，使用具有溫控系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的集裝箱，本地監(jiān)控系統(tǒng)由煦達新能源自主研發(fā)，可實現(xiàn)人機交互、數(shù)據分析、報表生成、站級監(jiān)控和遠程數(shù)據傳輸?shù)墓δ堋?/div>
目前國內在動力電池梯次利用領域并無針對性的優(yōu)惠補貼政策，對此，李劍鐸則認為，“有補貼并不見得是一件好事，這一領域更加強調的是市場行為，企業(yè)應該更多發(fā)揮創(chuàng)造性的引領作用。”
據了解，該項目率先實現(xiàn)了梯次儲能的商業(yè)化運轉，探索出自己的一套技術+商業(yè)的盈利模式，開啟商業(yè)儲能新時代。“其成功投運標志著鋰電池儲能系統(tǒng)成本進入1元/Wh新時代，用戶側儲能應用真正具有了商業(yè)推廣價值。”煦達新能源總經理李劍鐸告訴記者，“目前鉛炭電池的系統(tǒng)成本為1.3—1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)為2元/Wh。相較之下，梯次利用儲能的成本優(yōu)勢明顯。”
新能源汽車上的動力電池使用期限為4—5年左右，退役后，仍有70%—80%的容量空間，如直接用于資源回收，無疑將帶來極大的浪費。梯次利用漸成行業(yè)熱點。不過，有觀點認為，因為退役電池型號、在車上的使用情況不同等，用于梯次利用儲能，電池一致性堪憂。在該項目中，如何解決一致性難題？
“首先是回收的電池進行初步篩選，滿足篩選條件的部分進行梯次利用。”李劍鐸表示，“一項關鍵的技術是基于我們獨特的組串式儲能變流器，形成可并聯(lián)成組的基本儲能單元，從而確保一致性達到最佳。”
經過近1個月的試運行和時時數(shù)據監(jiān)控，顯示系統(tǒng)中單體電芯最高電壓和最低電壓差保持在20mV以內，系統(tǒng)中電池的一致性很好。
儲能項目的經濟性是業(yè)界最為關心的話題。據介紹，該項目主要用于削峰填谷，以合同能源管理的商務模式跟客戶分享峰谷價差帶來的收益。
“該項目峰谷價差為0.78元/kWh，自投運以來每天產生大約625元的峰谷價差收益，預計5年即可收回投資成本。此外，通過淺充淺放的運行策略來保障電池安全、可靠性，延長系統(tǒng)使用壽命。該儲能系統(tǒng)的預期壽命可達8—10年，全投資收益率預期在12%以上，具有很高的商業(yè)推廣價值。”李劍鐸說。
煦達新能源在退役電池梯次利用儲能領域走在行業(yè)前列，目前已率先在上海、江蘇、廣東和浙江等地落地了相關項目。李劍鐸進一步表示，鑒于今后退役電池數(shù)量將成倍增長，2018—2019年，梯次利用儲能將迎來爆發(fā)期。“預計2018年梯次利用儲能成本將下降至0.8元/Wh，2019年將降至0.7元/Wh，屆時項目的投資回報率還將大幅提升。我們已在提前布局市場，與新能源車廠、動力電池廠商開展合作。”
據李劍鐸介紹，目前梯次利用儲能除用于削峰填谷外，在分布式光伏+儲能、電動汽車充電站以及微網能量調節(jié)領域也存在巨大的應用空間。
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本文標題: 兆瓦時級梯次利用工商業(yè)儲能項目投運
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