盡管從理論上講，該技術擁有幾大優勢，如：能量密度較高、充電速度較快、使用周期更長，但若采用如今電池研發中的熱門材料——鋰金屬作為其電極材料，將不太可能實現上述性能優勢。

 

 

據豐田一位女發言人證實，公司旨在本世紀20年代初期實現固態電池的商業化運作。此外，該名女發言人還向福布斯透露，豐田認為，在新一代電池中，最可能實現批量應用的是固態鋰電池，公司旨在為旗下電動車批量配置該類電池。

 

在美國，豐田的官方回應就有點諱莫如深了。據豐田美國產品溝通部高級經理Craig Taguchi證實，公司正致力于研發固態電池，涉及所有固態電池的產品工程設計，預計在本世紀20年代初期將實現產品的商業化。但談到具體的生產計劃，豐田卻未予以置評。

 

特斯拉與豐田的相愛相殺

 

但也有許多業內人士對豐田的發言內容持懷疑態度，他們不認為豐田能量產并聯固態蓄電池組（multicell solid-state battery pack），其中就包括特斯拉的CEO埃隆·馬斯克，他在本月初季度財報電話會議中被媒體問及對此事的看法。

 

馬斯克有些惱怒地回應道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶。”

 

豐田自2010年起就成為特斯拉的股東，兩家公司還一度開展過合作，但豐田于今年6月將其持有的特斯拉股份全部出售，讓兩家公司從早前的合作伙伴變為了如今的競爭對手。若未來豐田向市場推出一款全新電動車，那么兩家公司將形成直接的競爭。

 

特斯拉首席執行官JB Straubel則回應道：“公司對固態電池技術保持謹慎樂觀的態度，目前特斯拉已測試了大量的單節固態電池樣品，但據其預計，這并不會對特斯拉的電池戰略造成改變。”

 

固態電池上市時間不明朗

 

全電池咨詢公司（Total Battery Consulting）的總裁兼電動車電池市場資深專業人士Menahem Anderman表示：“目前，車企的固態電池技術尚處于研究階段，尚無法制定明確的商業化時間表。”Anderman強調：“由于固態電池不太可能選用鋰離子電池所用的各項化學材料，預計其售價將非常高，且生產難度也更大。”