蘋果秘密聯手寧德時代研發動力電池

 

 

據媒體報道，蘋果與寧德時代新能源（CATL）正在進行一項基于保密協議的新能源汽車動力電池項目合作。

 

其實蘋果與寧德時代合作并不意外，兩家企業彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數碼電池的主要供應商，而寧德時代則是由母公司ATL動力電池事業部分拆出來，于2011年獨立而成的動力電池制造企業。加之聯系到蘋果造車計劃的加速推進，兩者的合作反而順理成章。

 

與寧德時代秘密研發動力電池，基本可以確定蘋果汽車毫無懸念，電動車的心臟就是動力電池。

 

寧德時代成立不過六年之久，近幾年在全球車用電池領域的發展可謂是一路突飛猛進，迅速躋身于全球車用電池產銷量前三甲，與松下、比亞迪平起平坐。數據顯示，2016年動力電池出貨量達到6.7GWh，國內第二，全球第三。

 

今年更是卯足了勁，火力全開，與比亞迪爭做汽車最強“心臟”。據相關研究機構數據顯示，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，甩開比亞迪成為第一名。而比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9MWh，市場占有率為17.35%。

 

寧德時代是數家實力車企的動力電池供應商，相比于比亞迪動力電池自給自足的垂直“閉環”模式，寧德時代產品銷售對象更加寬泛。從與寶馬合作的成名，到為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽等國內多家主流車企供應動力電池，再到成為北京現代插電式混動電力車索納塔的電池供應商，近日還成為大眾e-Golf的首家中國動力電池供應商。每一步，寧德時代都走得很踏實、堅定，不斷用夯實的布局在穩固動力電池的巨頭地位、擴大動力電池的地盤，并且目前已經啟動上市輔導，資本的介入必將加快寧德時代在動力電池領域前進的步伐。

 

一個月前，蘋果公司CEO庫克在2017蘋果全球開發者大會（WWDC）期間對美國媒體透露，蘋果公司“正專注于自動（駕駛）系統”。

 

此次聯手寧德時代合作，再次引發業內對蘋果汽車的猜想。軟件已經具備，目光瞄準硬件。蘋果對汽車產生興趣可能要追溯至第一代iPhone發布之前，喬布斯曾考慮開發一臺AppleCar，不過造車計劃最終因各種原因擱置。直到2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，推出iOSintheCar計劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標申請。2014年初，蘋果正式將iOSintheCar更名為CarPlay車載系統，當年，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay系統的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現代、日產、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。同年，據媒體爆料，蘋果集結了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行內部代號為“泰坦Titan”的電動汽車研發工作。但由于內部矛盾，進度一度擱淺，同時蘋果公司第一次表示將轉而研發自動駕駛相關的軟件平臺，未來再轉向整車制造上。

 

2015年，蘋果從傳統車企及其他車相關的領域，挖來了一大波高精尖技術人才，包括曾就職于特斯拉、福特、通用等OEM主機廠的實力技術人才。2015年12月，蘋果注冊了三個汽車相關的頂級域名：apple.car，apple.cars和apple.auto。2016年6月，蘋果在WWDC開發者大會上表示，該公司的智能車載系統CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。正當業界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產品翹首以待時，蘋果卻于2016年9月再次宣布放棄自己造車，轉向與現有汽車制造商合作，自己則專注于無人駕駛技術系統的研發。

 

2017年2月，外媒報道稱博世位于德國羅伊特林根的分部加入了蘋果供應商的序列。盡管該分部同樣經營著非汽車電子業務，但其大部分產品都是和汽車相關，包括車輛傳感器組件和為剎車、轉向和其它汽車系統提供動力的電子控制器。暗示著蘋果造車的決心并沒有隱沒。2017年4月，蘋果已獲得在加州公共道路進行自動駕駛測試的資格，測試許可包括3臺測試車（雷克薩斯RX450h）以及6名司機。但蘋果官方對此不予置評。

 

 

這次與寧德時代合作研發動力電池依舊不予置評，但這一消息的公布讓蘋果造車終于有了實質性的進展。

 

除了造車計劃技術和零件方面的籌劃，早在2016年5月，蘋果斥資10億美金投資滴滴出行。同年7月份，Uber宣布退出中國市場，原中國業務被滴滴收購，這進一步提高了滴滴在國內市場的占有率，同時令蘋果的這筆投資價值瞬間翻了好幾倍。蘋果如此高瞻遠矚，早早地對其未來的汽車業務布局進行規劃，滴滴是蘋果自動駕駛汽車的關鍵數據來源，而大量的行駛數據有助于不斷優化自動駕駛算法，進一步保障軟件平臺運行的安全性。

 

蘋果每下一步棋，都鋪墊了千萬步，目光如此長遠的企業，造車只是時機的問題，而且一定會在汽車上再造一套生態出來的。但是，數據的歸屬依然是問題，很多國外車企不用中國電池的原因也正在于此。蘋果和主機廠、供應商如何協調是蘋果自動駕駛戰略能否商業化成功的關鍵。

 

比亞迪在美建廠對峙特斯拉

 

 

7月18日，比亞迪高級副總裁李柯（StellaLi）在接受CNBC《財經論談》（SquawkBox）節目采訪時表示，公司在美國加州的蘭開斯特新建的生產廠將于下個月完工，該工廠將雇傭700人，每年將能生產1500輛重型電動汽車。還計劃擴張產品線，新產品將包括電動垃圾車和叉車等。

 

今年5月，比亞迪剛剛在南美洲簽署設廠協議，將在厄瓜多爾投資建設純電動車大巴工廠。這是比亞迪的第五座海外大巴工廠，前四座分別在美國、巴西、匈牙利和法國。

 

李柯表示，比亞迪在美國的客戶基礎不僅僅局限于熱衷于環保的加州，丹佛市也是其最大的市場之一。

 

比亞迪的市場范圍明確，客戶基礎也正從公共汽車擴展到私人轎車，而且比亞迪已經從Facebook、斯坦福大學、加利福尼亞大學和舊金山獲得了多份訂單。此次的擴張之路相當可期。

 

比亞迪的全球事業版圖在不斷的擴大，彰顯著全球最大的電池制造商之一的世界影響力、此次在美國加州建廠，更是進軍世界汽車強國，摘掉中國汽車品牌以“市場換技術”的帽子。

 

比亞迪給更加知名的競爭對手特斯拉帶來了一些壓力：2016年，特斯拉汽車銷量為7.6萬輛，而比亞迪則超過10萬輛。數據顯示，2017年上半年，特斯拉共計交付47100輛汽車，而比亞迪總銷量為34634輛，今年才過一半，勝負年底自會見分曉。

 

特斯拉一直處于產能嚴重不足的尷尬境地。去年投資了50億美元的內華達州超級電池工廠開始投產，緩解了其在電池方面的短缺。但僅有這一座超級工廠還不足以徹底解決特斯拉未來在電池方面的需求，而且這一工廠雖已部分投產，其實還并未全部建成。

 

今年年初，特斯拉要在上海建廠的消息傳的沸沸揚揚，但卻是鏡花水月，被特斯拉明確的否認了。

 

6月14日，馬斯克在推特上發布消息承認正在與印度政府商議讓特斯拉進入印度市場，但受印度汽車產業政策影響，到底何時才能落戶印度，都是未知數。

 

不過擅長制造話題的特斯拉可不會閑著。據美國汽車雜志7月17日報道，特斯拉CEO埃隆馬斯克在美國州長協會夏季會議上表示，未來幾年，特斯拉將在美國新建2到3個超級工廠(Gigafactory)，新廠址將于年末宣布。

 

特斯拉在內達華的超級工廠現在還未建成，新的超級工廠計劃已經新鮮出爐，雖然還未公布具體的建設時間，但肯定都是為了更好的滿足特斯拉龐大的產能需求。

 

比亞迪美國新廠即將完工，特斯拉將再設超級工廠，全球新能源汽車行業的兩大巨頭狙擊美國乃至全球戰場，戰況如何，且看大戲上演。

 

四大巨頭紛紛布局，除了提升消費者關注之外，還將繼續倒逼原有車企向新能源汽車轉型的速度，動力電池的產能規模也將進一步擴大，全球電動化大趨勢不可逆轉。