據(jù)說，特斯拉最早將在本周與上海市有關(guān)方面達(dá)成協(xié)議，于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠，具體細(xì)節(jié)還未商定。同時(shí)，根據(jù)國內(nèi)規(guī)定，特斯拉需要與至少一名當(dāng)?shù)睾献骰锇樵O(shè)立合資企業(yè)，目前尚不能明確是哪家公司。

 

20日早盤，特斯拉概念表現(xiàn)強(qiáng)勢，多股漲停，帶動鋰電池板塊跟風(fēng)上漲。截至發(fā)稿，對于此次傳聞，特斯拉官方并沒有回應(yīng)。20日下午，記者致電上海臨港區(qū)管委會辦公室，電話被接通但始終無人應(yīng)答。

 

頻傳建廠傳聞

 

記者注意到，這已經(jīng)不是特斯拉第一次被傳要在中國建廠了，但每次都遭到了官方的否認(rèn)。

 

去年6月份，有媒體報(bào)道稱，特斯拉與上海金橋集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)非約束性備忘錄，雙方將各投入300億元在上海建立生產(chǎn)工廠。但隨后上海金橋發(fā)布了澄清公告，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

 

而到了今年2月份，有報(bào)道稱特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。但隨后特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實(shí)。上海臨港也發(fā)布澄清公告稱：“臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。”

 

4月份，有消息稱，特斯拉計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建廠，目前廠址已經(jīng)選好，正等待政府部門批復(fù)。但該消息同樣遭到特斯拉官方否認(rèn)。

 

而于6月20日再次傳出的建廠消息，目前還未得到特斯拉官方回應(yīng)。記者于20日下午撥打了上海臨港區(qū)管委會電話，隨后轉(zhuǎn)接到辦公室，電話被接通但一直無人應(yīng)答。

 

不斷地被傳出建廠傳聞，又不斷地公開否認(rèn)，真真假假讓不少人都表示是在霧里看花，但傳聞背后或有其原因。

 

早在2015年，特斯拉CEO馬斯克來華時(shí)就曾表示，希望三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)基地。今年1月份，他又提到，正在尋找一家中國合作伙伴，并已與相關(guān)部門進(jìn)行了一系列高層會議，但一直沒有關(guān)于選址的確切信息。

 

4月份，他再次表示“會在年底前有一個(gè)明確計(jì)劃，包括涉及中國市場的生產(chǎn)規(guī)劃”。并提到，年內(nèi)會正式公布未來新增的Giga超級電池工廠的位置。

 

中國建廠好處多

 

汽車分析師楊帥在采訪中表示，特斯拉很有可能在中國建廠。從各地頻繁傳出的建廠消息來看，雖被官方否認(rèn)了，但還是能反映出特斯拉正在加速國產(chǎn)化布局。會不會建廠，答案應(yīng)該是肯定的，但何時(shí)何地建廠，目前還不能明確。

 

另據(jù)不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉一直在秘密操作在中國生產(chǎn)一事，與不同的合作伙伴進(jìn)行了接觸，衡量比較對方開出的條件。他表示，特斯拉在中國建廠這件事已經(jīng)到了選址的階段了。

 

對于特斯拉來說，在中國建廠的好處是顯而易見的，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在采訪中表示，相信隨著特斯拉的國產(chǎn)化，其市場表現(xiàn)會有進(jìn)一步提升。

 

一方面，在國家政策支持下，新能源汽車在中國的未來發(fā)展是可期的，生產(chǎn)純電動汽車的特斯拉在中國市場無疑有著巨大的空間。

 

根據(jù)國務(wù)院批復(fù)與公布了《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，新能源汽車已被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛。

 

另一方面，根據(jù)特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016 年公司在中國取得 10億美元的營收，占公司全年70億美元營收的 14%；按營收算，中國已經(jīng)是特斯拉第二大單一市場。

 

而今年7月份，特斯拉計(jì)劃開始生產(chǎn)其定價(jià)較低的Model 3車型，以期擴(kuò)大市場。但記者注意到，目前來說，因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅的問題，國內(nèi)在售的Model S電動轎車和Model X電動SUV價(jià)格與美國市場相比要高出不少，在這樣的情況下，其廉價(jià)車型在繳納進(jìn)口稅后價(jià)格上漲，可能也難以吸引到最初的目標(biāo)人群

 

有業(yè)內(nèi)人士指出，在中國組裝特斯拉能夠讓公司避免繳納25%的關(guān)稅，從而幫助其降低在中國的售價(jià)，進(jìn)而吸引更多消費(fèi)者。他表示，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢，本土化生產(chǎn)后，其百萬元的高價(jià)壁壘被打破，市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。