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據央視新聞最新消息：
中科院：2017年新增61名中國科學院院士16名外籍院士
2017年中國科學院院士增選結果今天揭曉，共有61人新當選為中國科學院院士。其中，數學物理學部11人，化學部9人，生命科學和醫學學部13人，地學部10人，信息技術科學部6人，技術科學部12人。在新當選的61名中國科學院院士中，男性58人，女性3人。新當選院士平均年齡為54.1歲，最小年齡46歲，最大年齡67歲，60歲（含）以下的占91.8%。
2017年中科院院士增選結果揭曉，61人當選，平均年齡54.1歲
院士，是國家設立的科學技術和工程科學技術方面的最高學術稱號。2013年，黨的十八屆三中全會提出改進完善院士制度。2014年，中國科學院和中國工程院分別進行了章程修訂內容最多、調整力度最大的一次院士制度改革，將原來的100多個推薦渠道收緊，僅保留了由“院士和有關學術團體”兩個渠道推薦，并通過評選機制、退出機制等一系列改革措施，使院士稱號回歸“學術性、榮譽性”的本質定位。
汽車新視界傳媒注意到，此次新增選的中國科學院院士中，跟汽車直接相關的只有歐陽明高教授一人。
中國汽車動力系統專家、清華大學歐陽明高教授
恭喜中國汽車動力系統專家、清華大學歐陽明高教授，他也是清華大學汽車系的首位中國科學院院士。
歐陽明高
歐陽明高長期從事節能與新能源汽車能源動力系統研究。主持和參與了國家和國際相關重大科技計劃，擔任國家863<節能與新能源汽車>重大項目專家組組長。中國民主同盟第十界、第十一屆中央委員會副主席。中國人民政治協商會議第十屆、第十一屆、第十二屆全國委員會常務委員。
1993.12-1995.6清華大學博士后學習；
1994.6-至今清華大學汽車動力系統與控制課題組負責人；
1999.12-至今清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任；
2001.8-2007.7清華大學汽車工程系主任；
2001.10-2006.12 國家"十五"863〈電動汽車〉重大專項總體組責任專家；
2003年3月-2008年3月第十屆全國政協委員會常務委員；
2004.1-2005.12 國家中長期科技發展規劃能源領域專家組成員；
2007.6-至今 863〈節能與新能源汽車〉重大項目專家組組長；
2008年3月-2013年3月第十一屆全國政協委員會常務委員；
2013年3月當選第十二屆全國政協委員會常務委員。
為新能源汽車行業做出巨大貢獻
歐陽明高自1994年留學回國進入清華大學博士后流動站工作以來，一直從事汽車能源動力系統和發動機控制工程的研究與教學工作。先后主持承擔部級以上重大科研項目十五項，其中包括總經費超過五千萬元的863重大專項項目。累計發表核心刊物以上學術論文100多篇，其中SCI/EI收錄40多篇。總共申請專利41項，其中發明專利22項，已獲國家專利26項，培養博士、碩士研究生33人。此外，作為教育部長江學者特聘教授、清華大學汽車工程系主任和汽車安全與節能國家重點實驗室主任，推動了相關學科的發展。在2002年，全國學科評估中，本系動力機械和車輛工程均被評為國家重點學科，其中動力機械名列第一。在2003年國家重點實驗室評估中，在汽車相關的三個國家重點實驗室中名列第一。個人學術成就主要體現在三方面：
柴油動力系統控制研究：作為項目負責人，完成了國家“九五”攻關項目“柴油機電子控制”5個課題中的兩個課題，發明了以“電控PPVI/PVPI系統”為代表的十幾項專利技術，并實現了國內首臺電控多缸柴油機和首臺電控柴油車的成功運行與性能考核。獲得了7項鑒定成果，總體水平被鑒定為技術創新性達到國際先進水平。2002年國際汽車工程師學會精選全球發動機電子控制論文，在22篇論文中包含有本人4篇論文，還兩次應邀在國際車用柴油機技術研討會上作特邀報告。2000年開始，開展成果轉化工作，于2004年在成都威特電噴有限公司實現規模達到萬臺套以上的電噴系統批量生產。并在廣西玉柴實現電控柴油機的生產，所開發的電噴柴油機在國內率先達到歐Ⅲ排放標準，成為唯一產品化的國產柴油電噴系統。
新型能源動力系統集成研究：作為負責人主持承擔了“十五”863“氫能燃料電池城市客車”重大項目。大膽采用與國際同領域權威單位不同的技術路線，開發出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力及其控制系統。形成了整套知識產權和系列化核心技術，包括25項專利，37項標準規范。研制出了“清能1號、2號、3號”三輛燃料電池城市客車，其主要性能指標(燃料經濟性)大大優于國際主流車型。并已經過了15,000公里的道路考核試驗。通過北京國際氫能論壇、上海國際清潔汽車比賽等國際展示活動，已得到國際同行的廣泛認可與高度評價，認為國際燃料電池大客車市場最終會被中國占領。在此基礎上，發起了面向奧運的北京國際新能源汽車示范工程，完成了北京氫能示范園的規劃、設計和審批工作。將于年底完成第一期工程，2007年全部建成，其建設規模是目前世界上最大的新能源汽車示范園之一。
車用能源動力系統戰略研究：作為能源領域專家組主要成員，參與了國家中長期科技規劃，具體負責了交通能源相關研究。提出了發展節能汽車和新能源汽車的“過渡”與“轉型”并行互動雙重戰略，受到中央最高領導高度重視和重要批示，成為重大決策參考依據。
同時，作為中國電動汽車百人會執行副理事長的歐陽明高在近年來參與并主持了多場行業研討會，一直在為新能源汽車行業的發展出謀策劃。
中科院：2017年新增61名中國科學院院士16名外籍院士
2017年中國科學院院士增選結果今天揭曉，共有61人新當選為中國科學院院士。其中，數學物理學部11人，化學部9人，生命科學和醫學學部13人，地學部10人，信息技術科學部6人，技術科學部12人。在新當選的61名中國科學院院士中，男性58人，女性3人。新當選院士平均年齡為54.1歲，最小年齡46歲，最大年齡67歲，60歲（含）以下的占91.8%。
2017年中科院院士增選結果揭曉，61人當選，平均年齡54.1歲
院士，是國家設立的科學技術和工程科學技術方面的最高學術稱號。2013年，黨的十八屆三中全會提出改進完善院士制度。2014年，中國科學院和中國工程院分別進行了章程修訂內容最多、調整力度最大的一次院士制度改革，將原來的100多個推薦渠道收緊，僅保留了由“院士和有關學術團體”兩個渠道推薦，并通過評選機制、退出機制等一系列改革措施，使院士稱號回歸“學術性、榮譽性”的本質定位。
汽車新視界傳媒注意到，此次新增選的中國科學院院士中，跟汽車直接相關的只有歐陽明高教授一人。
中國汽車動力系統專家、清華大學歐陽明高教授
恭喜中國汽車動力系統專家、清華大學歐陽明高教授，他也是清華大學汽車系的首位中國科學院院士。
歐陽明高
歐陽明高長期從事節能與新能源汽車能源動力系統研究。主持和參與了國家和國際相關重大科技計劃，擔任國家863<節能與新能源汽車>重大項目專家組組長。中國民主同盟第十界、第十一屆中央委員會副主席。中國人民政治協商會議第十屆、第十一屆、第十二屆全國委員會常務委員。
1993.12-1995.6清華大學博士后學習；
1994.6-至今清華大學汽車動力系統與控制課題組負責人；
1999.12-至今清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任；
2001.8-2007.7清華大學汽車工程系主任；
2001.10-2006.12 國家"十五"863〈電動汽車〉重大專項總體組責任專家；
2003年3月-2008年3月第十屆全國政協委員會常務委員；
2004.1-2005.12 國家中長期科技發展規劃能源領域專家組成員；
2007.6-至今 863〈節能與新能源汽車〉重大項目專家組組長；
2008年3月-2013年3月第十一屆全國政協委員會常務委員；
2013年3月當選第十二屆全國政協委員會常務委員。
為新能源汽車行業做出巨大貢獻
歐陽明高自1994年留學回國進入清華大學博士后流動站工作以來，一直從事汽車能源動力系統和發動機控制工程的研究與教學工作。先后主持承擔部級以上重大科研項目十五項，其中包括總經費超過五千萬元的863重大專項項目。累計發表核心刊物以上學術論文100多篇，其中SCI/EI收錄40多篇。總共申請專利41項，其中發明專利22項，已獲國家專利26項，培養博士、碩士研究生33人。此外，作為教育部長江學者特聘教授、清華大學汽車工程系主任和汽車安全與節能國家重點實驗室主任，推動了相關學科的發展。在2002年，全國學科評估中，本系動力機械和車輛工程均被評為國家重點學科，其中動力機械名列第一。在2003年國家重點實驗室評估中，在汽車相關的三個國家重點實驗室中名列第一。個人學術成就主要體現在三方面：
柴油動力系統控制研究：作為項目負責人，完成了國家“九五”攻關項目“柴油機電子控制”5個課題中的兩個課題，發明了以“電控PPVI/PVPI系統”為代表的十幾項專利技術，并實現了國內首臺電控多缸柴油機和首臺電控柴油車的成功運行與性能考核。獲得了7項鑒定成果，總體水平被鑒定為技術創新性達到國際先進水平。2002年國際汽車工程師學會精選全球發動機電子控制論文，在22篇論文中包含有本人4篇論文，還兩次應邀在國際車用柴油機技術研討會上作特邀報告。2000年開始，開展成果轉化工作，于2004年在成都威特電噴有限公司實現規模達到萬臺套以上的電噴系統批量生產。并在廣西玉柴實現電控柴油機的生產，所開發的電噴柴油機在國內率先達到歐Ⅲ排放標準，成為唯一產品化的國產柴油電噴系統。
新型能源動力系統集成研究：作為負責人主持承擔了“十五”863“氫能燃料電池城市客車”重大項目。大膽采用與國際同領域權威單位不同的技術路線，開發出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力及其控制系統。形成了整套知識產權和系列化核心技術，包括25項專利，37項標準規范。研制出了“清能1號、2號、3號”三輛燃料電池城市客車，其主要性能指標(燃料經濟性)大大優于國際主流車型。并已經過了15,000公里的道路考核試驗。通過北京國際氫能論壇、上海國際清潔汽車比賽等國際展示活動，已得到國際同行的廣泛認可與高度評價，認為國際燃料電池大客車市場最終會被中國占領。在此基礎上，發起了面向奧運的北京國際新能源汽車示范工程，完成了北京氫能示范園的規劃、設計和審批工作。將于年底完成第一期工程，2007年全部建成，其建設規模是目前世界上最大的新能源汽車示范園之一。
車用能源動力系統戰略研究：作為能源領域專家組主要成員，參與了國家中長期科技規劃，具體負責了交通能源相關研究。提出了發展節能汽車和新能源汽車的“過渡”與“轉型”并行互動雙重戰略，受到中央最高領導高度重視和重要批示，成為重大決策參考依據。
同時，作為中國電動汽車百人會執行副理事長的歐陽明高在近年來參與并主持了多場行業研討會，一直在為新能源汽車行業的發展出謀策劃。
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