5月15日晚間，因籌劃重大事項停牌的美都能源(4.290, 0.10, 2.39%)發布了關于復牌的提示性公告，稱由于相關交易事項均存在不確定性，為避免長期停牌，將于5月16日起復牌。

值得一提的是，在公告中，美都能源首度披露了其正在籌劃的重大事項——公司擬以現金增資入股方式收購兩家新能源產業相關公司股權。

關于以現金增資入股方式收購相關公司，美都能源在5月15日晚間發布的另一份公告中介紹，當日，公司全資子公司浙江美都墨烯科技有限公司（以下簡稱“美都墨烯”）與時空電動汽車股份有限公司（以下簡稱“時空動力”）、杭州耀頂自動化科技有限公司（以下簡稱“杭州耀頂”）簽訂了《增資入股框架協議書》，美都墨烯擬以6億元（本輪融資投前估值預計為18億元，最終以公司委托的評估機構作出的評估或估值為準）向杭州耀頂增資，并約定未來在20億元金額內有優先增資權。

此外，公告稱，杭州耀頂經營模式是為純電動汽車提供非常近似燃油車能量補充方式的換電服務及網約車運營。待杭州耀頂完成本次增資后，美都墨烯將持有杭州耀頂25%的股權。其中3333.33萬元用作為認繳其新增注冊資本，剩余5.666667億元構成其資本公積。

5年內建1000座充換電站

時空動力、杭州耀頂最為吸引人的或許正是其“藍色大道”計劃。

《證券日報》記者根據公司公告梳理，上述提及的杭州耀頂系時空動力全資子公司，是一家主要從事城市高頻車輛運營及換電網絡運營的企業。而“藍色大道”是其提出的城市高頻車輛運營及換電網絡運營的品牌。

“藍色大道”計劃在全國各大城市鋪設移動電網，為純電動汽車提供非常近似燃油車能量補充方式的換電服務，目標在未來5年內建成1000座以上的充換電站，構建覆蓋全國主要大型城市的換電網絡，投放25萬輛換電模式的新能源車車型。

而目前，杭州耀頂“藍色大道”在杭州，已經有23個充換電站投入運營，累計超過1億公里的行駛里程，已在互聯網出行平臺投放超過1500臺新能源網約車。未來在杭州計劃建成30座充換電站，累計運營投放5000臺網約車、出租車。

此外，杭州耀頂“藍色大道”近期將在廣州、西安等城市布局“藍色大道”換電網絡及網約車運營平臺，投資建設充換電站和投放新能源網約車和出租車。目標在未來5年內建成1000座以上的充換電站，構建覆蓋全國主要大型城市的換電網絡，計劃投放25萬輛換電模式的新能源車車型。

開啟汽車共享經濟

在業界看來，“藍色大道”計劃仿佛是一個基于共享經濟理念、電能存儲貿易體系演變而來的商業模式。

例如在汽車領域，隨著“汽車共享”的持續升溫，許多廠商紛紛試水分時租賃。汽車廠商試圖利用這一模式，把產能帶起來，把量跑起來。同時，加速消費者對新能源汽車的認知和接受程度，快速打開個人消費市場的銷售局面。

然而，分時租賃項目的推進一開始就困難重重。按照業內的說法，很大部分原因來自于配套充電設備的匱乏。配套設備太少是一方面，另一方面，即便是快充也要1小時-2個小時，這在無形中大大降低了車輛租賃的利用率與周轉率。

由此，相對于充電，更為便捷的換電，被認為是汽車分時租賃，甚至汽車共享的“鑰匙”。

美都能源總裁翁永堂接受《證券日報》記者采訪時表示：“此次布局符合國家新能源汽車政策導向，符合公司能源+金融的戰略定位，更契合公司深耕新能源汽車產業鏈的決心。網約車、出租車是目前純電動汽車最佳的終端應用場景。杭州耀頂具備運營模式、技術、人才等同行業領先優勢，并已在杭州等地驗證其商業模式的優越性。”

關于本次增資的估值，翁永堂表示，“公司對杭州耀頂的增資采用收益法作為測算方法，且充分考慮到杭州耀頂所處新能源汽車行業、網約車行業的發展態勢、國家產業政策、其核心產品的市場發展前景及核心競爭優勢。公司認為該估值能夠合理反映杭州耀頂未來盈利能力及其企業價值，具有合理性。雖然目前杭州耀頂處于該商業模式向全國范圍復制階段，但“藍色大道”遠景可期，公司審慎決策，旨在布局長遠，抓住行業發展窗口期。”