中國汽車工業協會的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人，但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業重規模而輕創新，依賴補貼等。

如果將充電樁運營發展過程中遇到的困難比作“猛虎”的話，至少有三只猛虎。

第一只猛虎是“技術難題”。

德國某車企和萬幫聯合研發350千瓦的超級快充技術，如果這些設備快速替代現有充電樁的產品，那意味著萬幫過去三年斥資10億投資的23000個充電設備一夜之間將血本無歸。畢竟，技術升級不只是功率加碼，還有不同技術路線的替代，這些都是巨大的投資風險。

在這只猛虎面前，我們不打算躲避，我們會積極擁抱新技術。我們的下一代超級快充近期就會發布，同時星星充電今年的投資計劃也會更多地向大型場站傾斜。

第二只猛虎是“規劃失誤”。

現在萬幫每天的日充電量是80萬度，幾乎都來自于25%的充電樁，這意味著至少有75%的設備投資交了學費。現在我們非常清楚怎樣規劃、怎樣建設、怎樣把每個樁群盤活，但行業內還有很多新生力量在走我們的老路。

第三只猛虎是“定位不清”。

運營商中有只要資產不要平臺的，有只要平臺不要資產的，也有既要資產又要平臺的。如果想不清自己到底要什么，最后一定會被“猛虎”所傷。對于不同的企業，一定要有明確的定位，否則就被第三只猛虎困住。

即便充電樁運營過程中猛虎不斷，但也有其發展的機遇，我姑且將其比作“薔薇”。

第一朵薔薇是“互聯互通”。

在充電運營平臺已經足夠多的情況下，地方中小運營商是否還有必要建自己的平臺？企業成為連接者還是建設者是由不同企業的歷史和基因決定的。對于萬幫而言，由于過去的歷史原因，在當前階段，萬幫不得不成為一個連接者和建設者“雌雄同體”的角色。

第二朵薔薇叫“委托運營”。

大家知道，大部分五星級酒店的資產和運營是分離的，比如“萬達喜來登”，資產屬于萬達地產，而運營權屬于喜來登酒店，是萬達委托喜來登運營這個酒店；同樣，機場也是資產與運營分離的典型，機場的資產屬于地方政府，而運營權屬于專業的航空管理公司，地方政府把機場造好，之后招標管理公司來運營。這兩個行業有個共性，其產業結構都是基礎設施加服務業，且服務程序比較復雜。

再來看充電設施運營，難道不也是基礎設施加服務業且充電運營的服務標準還很復雜嗎？

在充電設施的運營上，如果既想要發揮本土公司的場地與政策優勢，又想發揮全國主流運營商的管理優勢，就必須借鑒酒店和機場的商業模式，也就是由地方國企持有資產，但委托給全國性的專業公司來運營，該運營公司不只是提供線上運營，還要提供客戶維護、設備保養、資產保全、安全監管等線下運營工作。

這朵“薔薇”現在看起來已含苞欲放，就等今年春風一吹，就會熱烈綻放！

第三朵薔薇是“合作”。

談到投資格局的變化，2017年我看到的是“合作”，地方上的運營商會和全國的運營商從線下到線上進行交叉，無論是設備的供應、經驗的輸出還是最后在終端呈現時候的合并，這種合作正在進一步加快，也許到2017年底，隨著委托運營這個方向的到來，地方運營商和全國性運營商之間的合作將會進一步加快。我覺得技術和商業模式都是有生命的，一出生就會生長，不是互相替代，而是互相合作，基因互補，只有合作才能彌補基因的缺陷。

而無論是“猛虎”還是“薔薇”，都是充電運營前進路上的一道風景。

（作者為萬幫新能源投資集團有限公司、星星充電董事長）