隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，加之國家多重利好政策的刺激，過去一年，我國新能源汽車產(chǎn)量在全年汽車總產(chǎn)量的占比超過1.8%，呈爆發(fā)式增長。正因如此，中國的新能源汽車市場如今備受國外車企和電池企業(yè)的重視。

過去，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術(shù)缺失的問題，因此大多引用外資企業(yè)的電池。如今隨著我國電池產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得我國動力電池技術(shù)水平顯著提高。除技術(shù)要求外，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力降低電池成本。“純電動乘用車的性價比與安全性，關(guān)鍵取決于電池。下一步，我國新能源產(chǎn)業(yè)將全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點突破，以降低電池成本。”

近年來，我國在動力電池方面取得的進步不僅被國人看在眼中，如今更是受到外媒的熱切關(guān)注。近日有國外媒體稱，中國電池市場的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響特斯拉超級工廠的前途……這話究竟從何說起？

中國電池降價將給特斯拉造成麻煩

日前，福布斯網(wǎng)站發(fā)表了一篇題為“中國動力電池降價40%將給特斯拉造成麻煩”的評論，認(rèn)為特斯拉寄希望于建立超級電池工廠來降低電池價格的計劃很可能落空。根據(jù)來自摩根斯坦利的一份分析報告顯示：中國電池供應(yīng)商的電池價格很可能在2017年下降35%-40%，這一報道使得當(dāng)天三星和LG化學(xué)的股票分別下跌了4%和1.8%。


據(jù)了解，摩根斯坦利的報告認(rèn)為，這一消息將使特斯拉的超級工廠陷入生存危機。因為特斯拉的超級工廠要想很好的生存下來，至少要滿足兩個條件：一是能夠銷售足夠多的電動汽車，二是特斯拉自己生產(chǎn)的電池價格要比其他電池制造商更便宜。

摩根斯坦利研究報告稱，“中國電動汽車市場的快速升溫使得中國本土電池制造商的電池價格在過去幾年下降了很多，并且這種下降趨勢還會繼續(xù)持續(xù)下去。”如今全球電池市場需求量已經(jīng)呈現(xiàn)供過于求的局面，尤其以中國市場最為顯著。一方面這將驅(qū)使電池價格的進一步下降，另一方面，中國本土市場過剩的電池也會逐漸向外擴散銷往其他國家市場。“因此，中國電池市場的發(fā)展?fàn)顩r，將直接影響特斯拉超級工廠的前途。”

而福布斯評論也認(rèn)為，如果中國制造商在2017的電池價格就要比2020年特斯拉預(yù)期的電池價格便宜的話，那特斯拉應(yīng)該重新審視一下這個危機了。

外資電池企業(yè)進入中國市場的難度加大

不得不說，我國對新能源汽車以及動力電池方面真的非常重視，不僅有多重利好補貼、同時還出臺了各項標(biāo)準(zhǔn)政策，以激勵本土企業(yè)發(fā)展。

去年年底，工信部發(fā)布的第5批新能源汽車推薦目錄引起了媒體的注意：這批目錄是被“更新”過的！對比新舊兩版可以發(fā)現(xiàn)，有5款新能源車型被移出了最終的第五批推薦目錄。


據(jù)了解，五款被移出推薦目錄的車型，其電池供應(yīng)商均有外資背景，包括GM、三星、LG化學(xué)等企業(yè)。因此有業(yè)內(nèi)人士猜測，此次5款車型被撤的原因或許與使用外資電池有關(guān)。

電池是構(gòu)成新能源汽車的核心技術(shù)之一。我國動力電池企業(yè)數(shù)量多且雜，技術(shù)良莠不齊，因此國內(nèi)車廠在電池方面過于依賴外資。數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力電池有60%-70%來自于外資企業(yè)。而根據(jù)此前工信部公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單可以發(fā)現(xiàn)，被國內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。雖說這份規(guī)定與新能源汽車推廣目錄并不直接掛鉤，但必然還是有很深的影響的。由此也可以看出政策對本土企業(yè)的支持與保護。

過去的一年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，技術(shù)不斷突破、配套設(shè)施逐步跟進、政策優(yōu)惠刺激不斷，成績更是引起了國外企業(yè)和媒體的重視。然而，形勢大好的背后仍存在一些問題。財政部經(jīng)濟司副司長宋秋玲認(rèn)為，部分企業(yè)過度依賴補貼政策，提質(zhì)降價的動力不足。此外，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，優(yōu)勢企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少，在國際上仍缺乏整體競爭力……


這一切或許會在今年有所改觀。自2017年1月1日起，全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策正式實施，讓行業(yè)和市場結(jié)束了等待，迎來了變革新階段——“后補貼時代”。在新政的影響下，普惠性政策將轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰、財政資助朝著市場化激勵機制轉(zhuǎn)變！相信企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品方面的水平必定會有所提升，讓我們拭目以待。