韓國鋰電池工廠發生火災，致18名中國公民遇難。這場巨大災難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產業的不為人知的一面。

24小時內，韓國電池企業Aricell被全球關注。

6月24日，Aricell公司位于韓國京畿道華城市的鋰電池工廠發生火災，造成23名工人死亡，8人受傷，是“韓國史上最嚴重的化學工廠慘劇”。

AriCell是全球500強公司、韓國第二大財閥——SK集團旗下的一家鋰電池制造商，由SK Innovation和SK IE Technology合資，于2020年成立，從事鋰亞硫酰氯電池生產制造。

當天，這家工廠的某建筑二層突然起火，僅僅15秒，從冒煙到整個樓層劇烈燃燒。據中國駐韓國大使館確認，在火災中喪生的23人中有18名中國人，大多是臨時工，來自我國東北。

圖說：工廠燃燒現場

來源：South Korea

對于火災發生的原因，有專家推測，很可能是鋰電池生產過程中涉及的易燃材料及化學反應，一塊電池爆燃導致連續爆炸，爆炸時伴隨大量有害氣體釋放，工人吸入大量有毒氣體死亡。

Aricell工廠所生產的鋰亞硫酰氯電池是一種高能量密度的一次性使用電池。相比于磷酸鐵鋰電池，存放風險和安全管理難度都更大。

韓國有關部門調查，造成災難根本原因可能是Aricell公司安全措施松懈。Aricell首席執行官樸某卻表示，公司已完全遵守安全程序和培訓。

但據路透社報道，韓國目前正在調查 Aricell是否為臨時外國工人提供了足夠的安全培訓。一位工廠員工表示，自己沒有接受過消防方面的培訓，工廠也沒組織過消防演練。

圖說：火災后的Aricell工廠

來源：路透社

實際上，Aricel公司并不是一家小公司，其電池年產能5GWh，約占韓國電池年總產能的1.25%。特別是鋰亞硫酰氯電池，Aricell是該領域的頭部企業。

但監管文件顯示，自成立以來，該公司每年都出現凈虧損。Aricell去年營收48億韓元，經營虧損26億韓元（約合190萬美元），累計債務增加14%，達到238億韓元。

更讓人驚訝的是，Aricell的母公司S-Connect是三星SDI供應鋰離子電池零部件，業績也差強人意。截至今年一季度，S-Connect虧損54億韓元（約合2800萬人民幣）。火災消息傳出后，該公司股價暴跌 22.5%，第二天又下跌6%。

一場巨大災難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產業的不為人知的一面。

01

韓國鋰電池儲能產業將再次停滯

對于這類鋰電池事故，韓國并不陌生。

2017年8月至2019年6月，韓國共發生了23起鋰電池儲能項目火災。

調查發現，火災事故中，近一半以上的電芯來自LG，其拉垮的質量被熱議，口碑大幅下滑，韓國企業都避之不及。據了解，LG化學在2019年第一季度便損失了1200億韓元。

LG落敗之后，三星的電池是趁勢崛起。沒想到，很快三星也被打臉了。

韓國、德國、美國……多地安裝三星電池的家用儲能系統爆炸事故頻發，儲能電站的電池受損報告也不斷增多。

最后，這23起火災事故中，LG化學12起，三星SDI 8起，其他廠商3起；其中有14起發生在充電后，6起發生在充放電過程中，3起是在安裝和施工途中發生火災。

當時，整個韓國儲能行業大概遭受了近2000億韓元的損失。

2021年，韓國蔚山國家科學技術研究所(UNIST)繼續對這些事故進行調查分析，發現造成火災的原因并不是技術問題，而是法規、政策、組織等人為因素。

換句話說，“人禍”一直以來都是韓國鋰電池火災事故的根本原因。

由于發生一系列鋰電池火災，人們一直對安裝和運營電池儲能系統持負面看法。因此，從2021年開始，韓國政府的儲能政策從‘強力支援’轉變為‘零支援’。政府部門的冷淡態度導致電池儲能系統的盈利能力惡化，成為阻礙電池儲能產業增長的障礙，同時還引發了火災風險。

幾年過去，韓國儲能產業幾乎處于停滯狀態。

圖說：2016-2022韓國電化學儲能裝機規模變化

來源：星球儲能所

然而，去年開始，韓國想要重振儲能產業，計劃推進一項儲能系統(ESS)戰略，調整裝機目標并采取措施緩解安全擔憂，旨在到2036年將韓國打造為第三大儲能出口國。

然而，繼去年韓國又報告10多起鋰電池項目火災后，現在又發生重大電池工廠事故。也就說，在這近6年內，韓國鋰電池發生過30多起火災事故。

據悉，目前韓國政府部門又一次開始對鋰電池生產制造商及儲能系統運營商進行檢查。

時光輪回，韓國鋰電池安全問題依舊沒解決，再次踏上幾年前的道路。

02

紅燈閃爍，韓國動力電池也步入寒冬

與此同時，韓國電池行業發展也出現問題。今年4月，韓國媒體直擊要害表示，“紅燈閃爍：韓國電池業步入寒冬”。

最先拉響警報的是LG新能源。LG今年一季度報告營業利潤同比下跌75.2%。如果不是有美國《通脹削減法案》的稅收減免，LG的實際營業狀況虧損額達316億韓元。

三星SDI與SK On也未能幸免，淪落為難兄難弟。三星SDI今年一季度營業利潤預估也同比銳減34.9%。

SK On的狀況更慘烈，今年一季度的虧損331.5 億韓元，是該公司連續第十個季度虧損，目前已損失10億美元。業績低迷，項目也沒有著落。福特把與SK On的合資項目肯塔基州2號工廠推遲到2026年，還取消了在土耳其的合資企業。SK On在匈牙利的第三個工廠投產時間也一再推遲。

圖說：SK On業績

來源：The Korea Times

根據能源市場研究機構SNE Research的數據，韓國三大電池巨頭的全球市場份額，今年前兩個月就已縮水1.2個百分點，跌至23.8%的尷尬境地。而在2020年，僅LG新能源一家就占全球動力電池市場23.5%的份額。

反觀中國寧德時代，今年以38.4%的市場份額穩坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強的總和。

專家分析，韓國動力電池在全球市場所占份額走低，主要是因為其所走技術路線無法滿足市場變化的需求。

目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是車用電池領域應用最廣泛的兩款產品類型。全球電池市場中，中國企業如寧德時代和比亞迪主要布局生產前者，韓國電池三巨頭企業則長期致力于后者的研發。

然而，一次又一次的韓國電池廠火災事故，加深了人們心中的韓國電池好爆炸的刻板印象。再一次，韓國電池敗倒在安全性上。越來越多的車企更青睞于安全性更高的磷酸鐵鋰電池，而生產三元鋰電池的韓國企業也開始走向邊緣化。

有韓媒擔憂，如該趨勢持續，“車用電池市場全都要被中國搶走了”。

連一直認為“磷酸鐵鋰電池競爭力有限”的三星SDI也在去年8月首次在韓國蔚山工廠增設磷酸鐵鋰生產線。SK Innovation也于去年3月推出磷酸鐵鋰電池產品。

為了留住“保命”的電池產業，韓國政府在2030年之前投資20.5萬億韓元用于電池產業，計劃在2026年實現全固態電池商用。然而，SNE Research稱，全固態電池到2030年也只能進行裝車測試。

韓國的電池夢不僅未能實現，反而離實現越來越遠。看來，得先改變全球對韓國電池好爆炸的印象。