2022年太原能源低碳發展論壇期間，中國工程院院士、上海交通大學校長、黨委副書記林忠欽作主旨發言。

以下為發言內容整理

目前，我國二氧化碳總排放量為125億噸/年，到2030年預計將達到130億噸/年，到2060年，在碳中和場景下則要實現不超過15億噸/年。從130億噸到15億噸的變化過程中，經濟社會發展也面臨嚴峻挑戰。

我國能源結構中煤炭占比較大，碳排放量較高。以2020年為例，我國一次能源消費量為49.8億噸標煤，二氧化碳排放量為100億噸。

實現碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的能源系統變革，需統籌化石能源與可再生能源的發展，要打通關鍵環節，逐步實現能源低碳轉型。

這其中包含五方面的轉變的和創新：新能源將從補充能源逐步走向主體能源，化石能源將從主體能源走向保障性能源，再電氣化有望成為碳中和的重要路徑，可再生燃料與零碳電力將形成重要組合，能源開發從資源稟賦導向要走向技術創新導向。在這個過程中，氫、電協同降碳將是重要舉措。未來氫能與電力協同互補將在我國終端能源體系中達到約20%的占比，成為能源戰略的重要組成部分。

氫氣的需求將越來越大。在2030年碳達峰的前提下，我國氫氣的年需求量將超3700萬噸，在終端能源消費中將占比5%。在2060年碳中和背景下，我國氫氣年需求量將達1.3億噸，在終端能源消費中占比達20%，在工業領域占比達60%，交通領域占為32%，其他領域占比為8%。

在這個過程中，燃料電池有望成為重要突破口。我國在制氫、加氫站布局等方面制定了相關的路線圖，氫的存儲和運輸成本將會降低。

目前，全球燃料電池汽車保有量約5萬輛，我國保有量為1萬輛左右。預計到2030年，全球燃料電池汽車保有量將超1000萬輛，我國將超200萬輛。目前豐田已經在全球生產了1.8萬臺的燃料電池汽車，占全球總量的36%。在北京冬奧會上，豐田提供了200多臺燃料電池汽車，還在各應用場景中提供了40余萬套備用電池。此外，韓國燃料電池汽車發展也很快，目前為止共生產銷售燃料電池汽車2.2萬輛，還向德國、瑞士銷售了數百輛燃料電池重卡。到2030年，重卡產量將超6萬臺。美國雖然不生產燃油電池汽車，但2021年，美國生產了約3.5萬輛燃料電池叉車，占全世界燃料電池叉車的90%。

當前，我國汽車保有量約為3億輛。其中，重卡保有量占汽車總保有量的2.6%，但排放的二氧化碳量卻占了47%。1輛49噸重卡的碳排放量相當于40量小轎車的碳排放量。燃料電池應用中，重卡是突破口。重卡功率大、續航長、總成本高，可以充分發揮燃料電池優勢。重卡的另外一個特點是運營里程長、線路固定，使得加氫站的建設相對容易。

目前有三種模式可加速燃料電池重卡商業化進程。一是國家示范城市群補貼模式，二是風光電資源補貼模式，三是低成本氫的純商業化模式。

2020年，國家五部委聯合下發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，將北京、上海、廣東作為首批燃料電池汽車示范應用城市，河南、河北作為第二批城市群，每個城市群給予18.7億的補貼。針對49噸卡車，第一年度補貼是109萬/輛，逐年退減至第四年補貼為75萬/輛。希望通過類似的補貼政策，到2025年，可實現燃料電池汽車價格與柴油車相當。

就山西而言，山西是世界上最大的煉焦煤生產基地，其煉焦煤保有儲量占全國總量的60%。2021年山西焦炭產量接近1億噸，占焦炭總產量的20%，位居全國第一。

山西的煤焦冶電可帶動40萬輛重卡的應用，形成煤炭物流網絡。因此，建議山西要打好“全國最具優勢氫氣價格”和“全國最大重卡應用基地”這兩張牌，集聚全國智慧，引進優質企業，構建全國高水平的技術鏈和產業鏈。同時，建議山西制定氫能發展的鼓勵和獎懲政策，引導企業自覺使用氫能重卡，推動“氫化山西”，打造全國最大的氫能重卡應用基地。