2021年，全球加氫站建設(shè)勢如破竹，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屢破紀(jì)錄。據(jù)國際網(wǎng)站顯示，去年全球共有142個(gè)加氫站投入運(yùn)營。全球加氫基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫報(bào)告稱，亞洲有89個(gè)新加氫站，歐洲共有37個(gè)，北美共有13個(gè)。國際數(shù)據(jù)顯示，2021年底，在全球運(yùn)行的685個(gè)站點(diǎn)中，有超過一半位于亞洲。

在亞洲國家中，加氫站建設(shè)位居前列的當(dāng)屬日本。截至去年年底，日本擁有159個(gè)在運(yùn)營中的加氫站，是擁有在運(yùn)營加氫站數(shù)量最多的亞洲國家。日本早在2017年就推出了基本氫戰(zhàn)略，旨在成為世界上第一個(gè)“氫社會”。2019年，日本在其氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖中提出，到2025年將新建320座加氫站，到2030年將新增900座加氫站，作為其增長戰(zhàn)略的一部分。

正如戰(zhàn)略與國際研究中心(Center for Strategic & International Studies)所言，“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨毡镜囊豁?xiàng)主要議程”，其對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)度完全不同于西方國家。

有國際業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，與其他地區(qū)相比，亞洲在氫能產(chǎn)業(yè)政策和投資方面處于領(lǐng)先地位，不僅僅是在日本。

韓國在2019年發(fā)表了氫能源經(jīng)濟(jì)路線圖，其目標(biāo)是到2022年制造8.1萬輛氫能源汽車，到2025年制造10萬輛。據(jù)韓國交通運(yùn)輸部透露，韓國目前在高速公路上運(yùn)營的12個(gè)氫氣加氣站，到2022年將增加到43個(gè)，到2023年將至少增加到52個(gè)。韓國在氫氣領(lǐng)域的公共投資規(guī)模僅次于德國和日本，居世界第三。

中國對氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注始于本世紀(jì)初，國家認(rèn)為發(fā)展氫能可以解決日益增長的燃料進(jìn)口需要以及空氣污染問題。但由于技術(shù)問題，國內(nèi)對氫能技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)一度停止。“十三五”期間，中國將氫技術(shù)的研發(fā)投資增加了6倍，達(dá)到6億美元以上。國有巨頭中石化計(jì)劃在“十四五”計(jì)劃(2021-2025年)期間，到2025年建成1000座加氫站。在該計(jì)劃中，中國確認(rèn)要將氫和能源儲存作為“新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”。

值得注意的是，歐洲正在努力趕上亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速步伐。飛利浦66和H2 Energy Europe剛剛宣布，他們打算到2026年在德國、奧地利和丹麥建立250個(gè)氫氣站。這家英國/瑞士合作伙伴的目標(biāo)是建立一個(gè)結(jié)合氫供應(yīng)、燃料補(bǔ)給物流和汽車供應(yīng)的零售網(wǎng)絡(luò)。

然而，北美地區(qū)在加州和夏威夷以外仍然缺乏燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。美國政府的目標(biāo)是到2025年在加州建成200個(gè)空間站，到2030年建成1000個(gè)，但目前還沒有任何國家戰(zhàn)略的跡象。與此同時(shí)，加拿大只有7個(gè)運(yùn)行中的加氫站。

不可否認(rèn)，歐洲及北美在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上領(lǐng)先于亞洲，但其發(fā)展進(jìn)度在一定程度上并不如亞洲國家。韓國和日本已經(jīng)成為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)十分領(lǐng)先的亞洲國家，中國也在積極制訂國家級氫能戰(zhàn)略，搶抓發(fā)展機(jī)遇。