由于我國富煤、貧油、少氣的資源稟賦，能源消費多年以來以煤為主，氫能大規模應用落地還面臨著重重難題。專家認為，高成本高能耗、技術瓶頸、缺乏可持續發展模式是阻礙我國氫能發展的三大難關。

實現大規模用氫需要攻克氫能制取、儲運及應用等各環節的技術與成本問題，氫能觀察認為，就我國氫能目前發展階段而言，核心材料的短缺將成為制約關鍵技術的重要難題。

資源供應不足 催化劑嚴重依賴進口

中國鉑資源票賦較差，進口依賴度高。中國當前已查明鉑族金屬總儲量僅400噸，2019年總進口量/消費量分別為714/72噸，進口依賴度達到993%。南非是中國鉑金屬主要進口國家。

在燃料電池堆中，鉑充當加快反應的催化劑，其用量直接關系到燃料電池的發電功率。國外氫燃料電池鉑的用量已實現<0.2g/kW，而我國催化劑用量普遍處于0.3-0.4g/kW的水平，而按0.2g/kw，單車鉑的用量為20g計算(對應功率僅100kw)，當前鉑單價為228元/克，僅鉑的用量成本就高達4560元。

在現階段條件之下，催化劑鉑稀缺，國內嚴重依賴進口，價格有望進一步走高。值得一提的是，全球鉑礦供應呈明顯寡頭效應。2019年全球鉑資源已探明儲量約6.9萬噸，南非占全球總儲量91.3%;2019年全球鉑礦產量約6093千盎司(1895噸)，南非以4402千盎司居首(1369噸)，占比72%，前五國家占全球總產量97%。英美鉑業、斯班一靜水、羚羊鉑業、諾里爾斯克鎳業四家生產商的全球份額占比達到70%。

制氫成本成為當下熱點話題

氫氣的來源可以通過合成氨、合成甲醇、煉焦、煉油、氯堿等傳統石油化工行業中提取獲得，也可以通過電解水的方式制取。傳統制氫工業中以煤、天然氣等化石能源為原料，稱為“灰氫”。制氫過程產生二氧化碳排放，制得氫氣中普遍含有硫、磷等雜質，對提純及碳捕獲有較高要求。

盡管焦爐煤氣、氯堿尾氣等工業副產提純制氫，能夠避免尾氣中的氫氣浪費，實現氫氣的高效利用，但從長遠看無法作為大規模集中化的氫能供應來源。

可再生能源電解制氫稱為“綠氫”，這種方式制取得到的氫氣純度等級高，雜質氣體少，易與可再生能源結合，被認為是未來最具發展潛力的綠色氫能供應方式。但技術不成熟，成本也極高，因此如何降低氫氣的制取成本也是關鍵之一。

當下電解槽與核心催化劑成本居高不下，國內雖有部分企業已經開發出電解槽（隆基氫能此前下線1000標方每小時電解槽、考克利爾競立下線1300標方每小時電解槽），但目前尚處于技術研發階段，距離大規模商用還有很長的一段路要走。

制氫一哄而上 儲氫亟待突破

氫氣的儲運是比較復雜的，現有和在研究具備工業應用條件的儲運技術，包括高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫和固態儲氫。目前高壓氣態儲運氫技術相對成熟，是我國現階段主要的儲運方式。氣態下的氫通常以20MPa鋼制氫瓶儲存，并通過長管拖車運輸，適用于短距離、小規模輸運。

管道輸氫是實現氫氣大規模、長距離運輸的重要方式，但建設成本較大，目前我國僅有100km管道建設。數據顯示，對于高壓氣態運氫運輸，當運輸距離為50km時，運輸成本為3.6元/kg，隨著距離的增加長管拖車運輸成本大幅上升，當運輸距離為500km時，氫氣的運輸成本達到29.4元/kg。

盡管液態儲氫適用于距離較遠、運輸量較大的場合，但裝置投資較大，能耗較高。而固態儲氫雖然具有儲氫密度高、安全性好、氫氣純度高等優勢。但技術復雜，成本高，尚無規模化使用。

地方政策利好 頂層呼之欲出

全國已經有30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，57個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。近期有消息傳出，氫能頂層設計即將出臺，這意味著國家級氫能戰略將正式面世，未來具體的發展模式將有所依據。

氫能市場面臨著起步階段如何平穩過渡的難題。從氫能基礎設施的建設到整體方案的導向再到發展模式的制訂，全產業鏈的發展脈絡需要長遠發展目標和整體規劃的加持。加大對燃料電池汽車的補貼及政策扶持、解決儲運技術難題避免長距離運輸、優化加氫站工藝、合理布局加氫設施等問題都需要頂層設計的關注。

氫能需要長遠發展更需要深入人心，如何實現氫能的可持續發展需要獲得全行業的共同關注，在政策的扶持和引導之下，不可忽略發展的長遠性和前瞻性。