據(jù)外媒報道，Rivian招聘頁面上新發(fā)布的招聘信息顯示，該公司正在尋找開發(fā)固態(tài)電池的制造工程師。目前網(wǎng)站上列出的5個職位，工作地點都是該公司位于加州帕洛阿爾托（Palo Alto）的工廠。與電動汽車制造商目前使用的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池因其具有更高的容量而備受推崇。

上周，有消息人士在Twitter上指出，Rivian正在招聘幾個與固態(tài)電池相關的職位，這些職位包括經(jīng)理和高級經(jīng)理、高級制造工程師和員工制造工程師，所有職位都是專門從事固態(tài)電池開發(fā)的。

從目前的情況來看，Rivian的下一代電動汽車似乎將使用固態(tài)電池。然而，開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，是一項說起來容易做起來難的工作。雖然當前全球電動汽車的數(shù)量正在持續(xù)增長，但是目前的電池技術卻并未迎來突破。鋰電池依然是目前電子設備和電動汽車的首選電池。

隨著越來越多的車企開始走向電動化，這些車企希望推進電動汽車技術的發(fā)展，然而鋰電池技術的發(fā)展速度卻始終無法提升。這是其化學和結構限制所導致的，首先，鋰電池的制造成本很高；其次，它通過液體電解質在正極和負極之間移動電子，這不僅限制了單次充電的續(xù)航里程，也限制了電池的充電速度。更重要的是，由于電解液可燃，制造商在可用材料方面也受到了限制。

最后，也是最重要的是，鋰電池具有化學波動性。為了讓續(xù)航里程和充電速度達到新的標準，車企會在電動汽車平臺上盡可能多地安將電極安裝在一起，以提升能量密度。然而，這種做法可能會增加電池過熱和爆炸的風險，此前已經(jīng)有多家電池OEM廠商遇到了這樣的問題。

而固態(tài)電池中不存在可燃電解液，它使用了固體電解質。這種技術可以提供能量密度，并且時間速度更快的充電。然而，這些技術其實很難實現(xiàn)。多年來，許多初創(chuàng)企業(yè)都承諾將推出固體電池，然而卻都還沒有兌現(xiàn)。

在固態(tài)電池的開發(fā)過程中，還有許多障礙需要突破，Rivian似乎希望為該技術的開發(fā)做出貢獻。一個較大的障礙是，與鋰電池中的液體電解質相比，固體電解質的離子傳導率較低。

而且，由于是固體成分，電解質也不能完全覆蓋陽極或陰極。更嚴重的是，持續(xù)的容量變化產(chǎn)生的應力會導致接觸松動，進而致使陽極和陰極的隔離。所以從本質上說，如果內部組件不合適，固態(tài)電池的容量會很快衰減。

然而，最近似乎有企業(yè)已經(jīng)克服了大部分甚至是所有這些問題。例如，Quantumscape聲稱他們還擁有一種基于陶瓷材料的專利設計，可以實現(xiàn)固態(tài)電池。Rivian公司似乎認為，現(xiàn)在是自己研發(fā)固態(tài)電池的好時機，如果能夠取得成功，該公司的這一轉向可能會給這家年輕的電動汽車制造商帶來巨大的突破。