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日前，我們從外媒獲悉，特斯拉申請的一項新專利希望通過將金屬空氣電池組連接到鋰電池組上，從而降低因為鋰電池過熱而產(chǎn)生自燃的風(fēng)險。
從原理上來看，這項專利其實(shí)非常簡單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過管子和閥門進(jìn)行連接，當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象時，閥門就會自動打開，并允許熱氣體進(jìn)入金屬空氣電池內(nèi)，從而對氣體進(jìn)行冷卻降溫。
金屬空氣電池是以空氣電析為正極、金屬電極為負(fù)極，與燃料電池比較相似，其優(yōu)點(diǎn)是比能量大、無污染。不過由于目前技術(shù)并不完善，也存在非常多的缺點(diǎn)，比如充電和放電速度比較緩慢、電壓滯后、自放電率較大等。
事實(shí)上，金屬空氣電池本身還存在很多亟待解決的問題，對于能否有效的匹配到量產(chǎn)車上目前還要畫一個問號，不過特斯拉的這項專利也為降低鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象提供了新的思路。
從原理上來看，這項專利其實(shí)非常簡單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過管子和閥門進(jìn)行連接，當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象時，閥門就會自動打開，并允許熱氣體進(jìn)入金屬空氣電池內(nèi)，從而對氣體進(jìn)行冷卻降溫。
金屬空氣電池是以空氣電析為正極、金屬電極為負(fù)極，與燃料電池比較相似，其優(yōu)點(diǎn)是比能量大、無污染。不過由于目前技術(shù)并不完善，也存在非常多的缺點(diǎn)，比如充電和放電速度比較緩慢、電壓滯后、自放電率較大等。
事實(shí)上，金屬空氣電池本身還存在很多亟待解決的問題，對于能否有效的匹配到量產(chǎn)車上目前還要畫一個問號，不過特斯拉的這項專利也為降低鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象提供了新的思路。
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