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隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念，充電樁市場再度成為投資風口。
早在2014年，由于新能源汽車市場進入爆發期，充電樁一度陷入供應不足的狀態，經長江商報記者粗略計算，2014年，國內車樁比接近8:1。在此情況下，國家電網向非國有資本開放充電樁市場，各路資本涌入充電樁領域，掀起首輪投資熱潮。
由于充電樁的重資本模式難以快速帶來利潤，不少企業很快被淘汰，存活下來的企業則在行業洗牌后成為行業頭部企業，逐漸實現盈利，行業熱度也趨向穩定。
不過，“新基建”提出后，包括阿里、華為在內多方企業的目光再次聚焦于充電樁行業。經統計，僅國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家企業，年內或將在充電樁領域投資近百億。
充電樁行業迎第二春
今年4月，國家發改委首次明確“新基建”范圍，新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎設施之一，位列其中，沉寂兩年的充電樁行業迎來第二春。
2014年，新能源汽車市場進入爆發期。據中汽協數據顯示，2014年，國內新能源汽車累計銷售7.4萬輛，同比約增長320%；同一時間，公安部交管局公布機動車保有量數據顯示，國內新能源汽車保有量約為22萬輛。而當時，國內充電樁數量約為2.8萬個，其中，公共電樁數量約為2萬個，新能源汽車與充電樁比例約為7.9:1。
一邊是源源不斷增長的新能源汽車銷量，一邊是供給嚴重不足的充電樁數量，2015年5月，國家電網宣布向非國有資本開放充電樁市場。于是，以車企、經銷商、充電樁設備供應商為代表的眾多淘金者涌入充電樁領域，汽車充電樁迎來第一輪投資熱潮。
不過，充電樁的重資本模式需要巨額資本支撐，再加上當時國內的新能源汽車增速雖快，但并未達到一定規模，因此充電樁成本難以回收，不少企業沒能活過一年便遭到淘汰。
但有衰必有興，經過兩年行業洗牌后，一些企業存活下來，并發展成為充電樁行業的頭部企業，特來電就是其中之一。
資料顯示，特來電成立于2014年9月，是特銳德迎著新能源汽車風口成立的全資子公司。在此之前，特銳德一直專注戶外箱式電力設備的研發與制造，是國內最大的箱變研發生產企業，并于2009年登陸深圳創業板，成為創業板第一股。
在上市公司的背書下，又經過5年的發展，特來電逐漸成為充電樁行業的行業龍頭。截至2019年，國內擁有公共充電樁51.6萬個，較2014年增長了24.8倍。其中，特來電旗下的公共充電樁數量為14.81萬個，占28.82%的市場份額。
同期，特來電公司累計充電量為38億度，而2016年，公司的累計充電量為1.33億度， 三年時間，特來電公司充電量的年均復合增長率為206%。充電量的快速上升，意味著充電樁利用率提高，同時，充電樁為公司帶來的收入也將提高。2019年，特來電宣布盈利，成為充電樁行業率先盈利的玩家之一。
因此，政策支持、行業向好吸引了資本重新入局。天眼查數據顯示，今年3月初，特來電剛剛宣布完成了A輪13.5億元的融資。5月20日，特銳德又發布公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了全面合作協議，雙方將通過全面合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業務發展。
受此影響，5月21日，特銳德股價在開盤后一小時上漲3.36%，截至午間收盤，報價21.72元，總市值217億元。
多企業增資布局
既然投資風口再度出現，特來電就不會是唯一一家加碼布局充電樁產業的公司。
公開數據顯示，截至2019年，國內新能源汽車保有量為381萬輛，同比增長46%，國內公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%，車樁比在3.1:1左右，較2014年下降一半多，但距離1:1的目標仍存在不小的增長空間。因此，4月以來，社會多方企業紛紛宣布在充電樁領域增資布局。
4月中旬，國家電網、南方電網兩大國企先后宣布增資計劃，計劃今年分別對充電基礎設施建設投資27億元和12億元，同時，國家電網計劃今年建設充電樁7.8萬個，比去年新建數量增漲10余倍。
特來電、星星充電等充電樁頭部民企緊隨其后，兩者計劃在今年分別對充電樁建設投資20億元和10億元，同時，星星充電董事長邵丹薇表示，“（除此之外）我們還將拿出30億的預算，助力城市合伙人的聯營創業。”按此粗略計算，僅上述四家公司在今年對充電樁領域投資或達百億元。
除此之外，寧德時代、合縱科技等動力電池、電氣公司也增加了對充電樁產業的布局。今年3月，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立新公司上海快卜新能源，新公司的主業即新能源汽車充電樁業務；就在上周，合縱科技發布公告稱，公司將以非公開發行股票的方式募資不超過10.06億元，其中，將在新能源汽車充電樁設備制造項目上投入2.03億元。
資本表現來看，除華為外，阿里也通過螞蟻金服投資了簡單充（杭州）科技有限公司，標的公司主業為電動汽車充電樁的研發銷售。據了解，這是阿里首次在充電樁硬件領域進行投資。
對此，多位分析師認為，隨著“新基建”落地，新能源充電樁市場將大規模重啟，行業提速發展的同時也將再度迎來洗牌。
早在2014年，由于新能源汽車市場進入爆發期，充電樁一度陷入供應不足的狀態，經長江商報記者粗略計算，2014年，國內車樁比接近8:1。在此情況下，國家電網向非國有資本開放充電樁市場，各路資本涌入充電樁領域，掀起首輪投資熱潮。
由于充電樁的重資本模式難以快速帶來利潤，不少企業很快被淘汰，存活下來的企業則在行業洗牌后成為行業頭部企業，逐漸實現盈利，行業熱度也趨向穩定。
不過，“新基建”提出后，包括阿里、華為在內多方企業的目光再次聚焦于充電樁行業。經統計，僅國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家企業，年內或將在充電樁領域投資近百億。
充電樁行業迎第二春
今年4月，國家發改委首次明確“新基建”范圍，新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎設施之一，位列其中，沉寂兩年的充電樁行業迎來第二春。
2014年，新能源汽車市場進入爆發期。據中汽協數據顯示，2014年，國內新能源汽車累計銷售7.4萬輛，同比約增長320%；同一時間，公安部交管局公布機動車保有量數據顯示，國內新能源汽車保有量約為22萬輛。而當時，國內充電樁數量約為2.8萬個，其中，公共電樁數量約為2萬個，新能源汽車與充電樁比例約為7.9:1。
一邊是源源不斷增長的新能源汽車銷量，一邊是供給嚴重不足的充電樁數量，2015年5月，國家電網宣布向非國有資本開放充電樁市場。于是，以車企、經銷商、充電樁設備供應商為代表的眾多淘金者涌入充電樁領域，汽車充電樁迎來第一輪投資熱潮。
不過，充電樁的重資本模式需要巨額資本支撐，再加上當時國內的新能源汽車增速雖快，但并未達到一定規模，因此充電樁成本難以回收，不少企業沒能活過一年便遭到淘汰。
但有衰必有興，經過兩年行業洗牌后，一些企業存活下來，并發展成為充電樁行業的頭部企業，特來電就是其中之一。
資料顯示，特來電成立于2014年9月，是特銳德迎著新能源汽車風口成立的全資子公司。在此之前，特銳德一直專注戶外箱式電力設備的研發與制造，是國內最大的箱變研發生產企業，并于2009年登陸深圳創業板，成為創業板第一股。
在上市公司的背書下，又經過5年的發展，特來電逐漸成為充電樁行業的行業龍頭。截至2019年，國內擁有公共充電樁51.6萬個，較2014年增長了24.8倍。其中，特來電旗下的公共充電樁數量為14.81萬個，占28.82%的市場份額。
同期，特來電公司累計充電量為38億度，而2016年，公司的累計充電量為1.33億度， 三年時間，特來電公司充電量的年均復合增長率為206%。充電量的快速上升，意味著充電樁利用率提高，同時，充電樁為公司帶來的收入也將提高。2019年，特來電宣布盈利，成為充電樁行業率先盈利的玩家之一。
因此，政策支持、行業向好吸引了資本重新入局。天眼查數據顯示，今年3月初，特來電剛剛宣布完成了A輪13.5億元的融資。5月20日，特銳德又發布公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了全面合作協議，雙方將通過全面合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業務發展。
受此影響，5月21日，特銳德股價在開盤后一小時上漲3.36%，截至午間收盤，報價21.72元，總市值217億元。
多企業增資布局
既然投資風口再度出現，特來電就不會是唯一一家加碼布局充電樁產業的公司。
公開數據顯示，截至2019年，國內新能源汽車保有量為381萬輛，同比增長46%，國內公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%，車樁比在3.1:1左右，較2014年下降一半多，但距離1:1的目標仍存在不小的增長空間。因此，4月以來，社會多方企業紛紛宣布在充電樁領域增資布局。
4月中旬，國家電網、南方電網兩大國企先后宣布增資計劃，計劃今年分別對充電基礎設施建設投資27億元和12億元，同時，國家電網計劃今年建設充電樁7.8萬個，比去年新建數量增漲10余倍。
特來電、星星充電等充電樁頭部民企緊隨其后，兩者計劃在今年分別對充電樁建設投資20億元和10億元，同時，星星充電董事長邵丹薇表示，“（除此之外）我們還將拿出30億的預算，助力城市合伙人的聯營創業。”按此粗略計算，僅上述四家公司在今年對充電樁領域投資或達百億元。
除此之外，寧德時代、合縱科技等動力電池、電氣公司也增加了對充電樁產業的布局。今年3月，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立新公司上海快卜新能源，新公司的主業即新能源汽車充電樁業務；就在上周，合縱科技發布公告稱，公司將以非公開發行股票的方式募資不超過10.06億元，其中，將在新能源汽車充電樁設備制造項目上投入2.03億元。
資本表現來看，除華為外，阿里也通過螞蟻金服投資了簡單充（杭州）科技有限公司，標的公司主業為電動汽車充電樁的研發銷售。據了解，這是阿里首次在充電樁硬件領域進行投資。
對此，多位分析師認為，隨著“新基建”落地，新能源充電樁市場將大規模重啟，行業提速發展的同時也將再度迎來洗牌。
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