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2019年一季度比亞迪呈現出寡頭趨勢。可見，在巨大的積累后，比亞迪的磷酸鐵鋰電池產品已超越其他企業。
起點研究院（SPIR）數據顯示，今年一季度專用車電池總裝機量約為0.577GWh，其中3月專用車動力電池裝機量為322.25MWh，占一季度的55.86%，環比上漲594.16%。
從產量來看，2019年一季度國內專用車總產量約為0.45萬輛，3月產量約為0.18萬輛，3月占一季度總量的40.25%，同比增長18.25%。
3月專用車詳情解析：
2019年3月專用車裝機電池企業共有比亞迪、桑頓、寧德時代、安馳、北京國能、新太行、德朗能、塔菲爾、國軒高科、力神、河南鋰動、億緯鋰能、邁科、鵬輝、福斯特、海四達、比克、盟固利、益佳通、海基等20家企業。
從三月專用車排名來看，前十企業的電池裝機量合計320.66MWh，占3月總電池裝機量的99.5%，集中度達到近年來最高，主要原因是3月裝機的企業較少。其中比亞迪的電池裝機量為260.9MWh，占3月專用車電池總裝機量的80.96%，呈現寡頭形勢。
2019年一季度專用車變化大翻天
相較于2018年專用車電池總裝機量TOP20排名相比，2019年一季度的排名劇烈變動，比亞迪位列第一，桑頓躍升第三。除此之外，其他進步較大的企業有安馳、宇量、三洋、遨優、新太行、橫店東磁、塔菲爾等，都擠進了TOP20的榜單。
其中，遨優和桑頓等企業都是近兩年來的新興企業，更代表了軟包類型企業的進展，值得期待。
在專用車電池裝機量方面，有進步大的企業，也有下滑較嚴重的的企業，例如，寧德時代、星恒電源、中信國安、江蘇智航等。后續需要恢復排名，需要更多的電池裝機量數據才能趕超。特別是寧德時代，暫時被比亞迪拉開了較大差距。
值得注意的是，2018年一季度專用車TOP20的企業中，部分企業已在近幾個月以來的電池裝機量配套中，消失不見。例如，慧通天下、妙盛、紅四方、沃特瑪等。
從電池技術路線來看，一季度專用車中，磷酸鐵鋰電池裝機量為430.3MWh，占比74.6%，同比增長1147%；錳酸鋰電池裝機量為1.8MWh，占比0.31%，同比上漲781.4%；三元電池裝機量為145.2MWh，占比25.2%，同比下滑42.9%。
值得注意的是，磷酸鐵鋰專用車的占有率猛增不止，錳酸鋰占有率也有所上漲，這與其成本和補貼下滑有關。
磷酸鐵鋰電池前景的預判：新能源汽車斷補日程的逼近，直到2020年短補，國內新能源車企的緩沖時間已不多。在大幅度的補貼退坡下，磷酸鐵鋰的低成本優勢凸顯。
對于部分車企來說，生產三元鋰電汽車的意愿將會下降；對于購買者來說，低價格的磷酸鐵鋰電池也會增加吸引力。
因此，高端車型依舊以三元鋰電池為主，中低端車型（專用車）增加磷酸鐵鋰電池配備將會成為趨勢。
從電池形狀來看，方形電池在一季度專用車的裝機量為494.2MWh，占一季度專用車電池裝機量的85.7%，相比方形電池在一季度總電池裝機量的82.5%而言，方形電池在專用車的占比較高。其中3月方形電池裝機量為310.34MWh，占比一季度的62.8%，環比上漲646.96%。
其中，圓柱電池在一季度專用車的裝機量為48.3MWh，占一季度專用車電池裝機量的8.4%，相比圓柱電池在一季度總電池裝機量的7.86%而言，圓柱電池在專用車的占比也高一些。
由于軟包的發展滯后，但是潛力較大，且多使用三元材料，在乘用車的發展會比專用車前景更大。
一季度專用車企業解析
比亞迪：超過寧德時代，位列第一
4月8日晚間，比亞迪股份發布了3月銷量快報，專用車（“其它”類別）產量為575輛，前三月份累計銷量達到876輛。值得注意的是2018年同期，比亞迪的專用車銷量仍為0。
2018年，在國內新能源汽車總銷量同比大幅增長60%的背景下，新能源專用車銷量卻是同比下降28.8%。
而2019年初，比亞迪作為國內電動車行業龍頭，在專用車銷量上的大幅增長并超過寧德時代。業內人認為，意味著2019年新能源專用車銷量的增長勢頭。
值得注意的是，專用車的磷酸鐵鋰應用度迅猛加劇，而比亞迪是磷酸鐵鋰的行家。
曾經，比亞迪在很長的時間里，一直堅持以自主研發的磷酸鐵鋰電池為發展重點，而后由于財政補貼對續航能力和能量密度的要求一再提高而將重心轉移至三元鋰電。
2019年一季度比亞迪就呈現出寡頭趨勢，優勢突出。可見，在巨大的積累后，比亞迪的磷酸鐵鋰電池產品已超越其他企業。比亞迪作為全球銷量的第一的新能源車企，專用車或將成為比亞迪長足發展的新領域。
桑頓新能源：排名第3，與廣汽關系密切
桑頓新能源是繼比亞迪之后，在專用車領域的一家黑馬企業，同時，其在總裝機量排名上也尤為突出。
桑頓新能源一季度專用車電池裝機量30.3MWh，其中3月專用車電池裝機量為29.9MWh，排名第3位，專用車市場占有率為9.28%，遠高于桑頓在一季度總裝機量中1.23%的占有率。
值得注意的是，桑頓新能源3月專用車電池裝機量較多，占一季度桑頓專用車電池總量的98.68%。
目前，桑頓新能源專注于軟包，其鋰電三期項目投產，并具備年產9GWh的產能規模。其中260wh/kg三元軟包電芯實現量產，相比電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了13%。
桑頓四期工廠正在規劃中，預計2019年年底投產，屆時產能將進一步擴大。同時，桑頓研發的280wh／kg、300wh／kg電芯也取得了突破性進展。其主要客戶有觀致汽車、電咖、野馬、長豐獵豹、車和家、東南汽車和廣汽等。
起點研究院（SPIR）數據顯示，今年一季度專用車電池總裝機量約為0.577GWh，其中3月專用車動力電池裝機量為322.25MWh，占一季度的55.86%，環比上漲594.16%。
從產量來看，2019年一季度國內專用車總產量約為0.45萬輛，3月產量約為0.18萬輛，3月占一季度總量的40.25%，同比增長18.25%。
3月專用車詳情解析：
2019年3月專用車裝機電池企業共有比亞迪、桑頓、寧德時代、安馳、北京國能、新太行、德朗能、塔菲爾、國軒高科、力神、河南鋰動、億緯鋰能、邁科、鵬輝、福斯特、海四達、比克、盟固利、益佳通、海基等20家企業。
從三月專用車排名來看，前十企業的電池裝機量合計320.66MWh，占3月總電池裝機量的99.5%，集中度達到近年來最高，主要原因是3月裝機的企業較少。其中比亞迪的電池裝機量為260.9MWh，占3月專用車電池總裝機量的80.96%，呈現寡頭形勢。
2019年一季度專用車變化大翻天
相較于2018年專用車電池總裝機量TOP20排名相比，2019年一季度的排名劇烈變動，比亞迪位列第一，桑頓躍升第三。除此之外，其他進步較大的企業有安馳、宇量、三洋、遨優、新太行、橫店東磁、塔菲爾等，都擠進了TOP20的榜單。
其中，遨優和桑頓等企業都是近兩年來的新興企業，更代表了軟包類型企業的進展，值得期待。
在專用車電池裝機量方面，有進步大的企業，也有下滑較嚴重的的企業，例如，寧德時代、星恒電源、中信國安、江蘇智航等。后續需要恢復排名，需要更多的電池裝機量數據才能趕超。特別是寧德時代，暫時被比亞迪拉開了較大差距。
值得注意的是，2018年一季度專用車TOP20的企業中，部分企業已在近幾個月以來的電池裝機量配套中，消失不見。例如，慧通天下、妙盛、紅四方、沃特瑪等。
從電池技術路線來看，一季度專用車中，磷酸鐵鋰電池裝機量為430.3MWh，占比74.6%，同比增長1147%；錳酸鋰電池裝機量為1.8MWh，占比0.31%，同比上漲781.4%；三元電池裝機量為145.2MWh，占比25.2%，同比下滑42.9%。
值得注意的是，磷酸鐵鋰專用車的占有率猛增不止，錳酸鋰占有率也有所上漲，這與其成本和補貼下滑有關。
磷酸鐵鋰電池前景的預判：新能源汽車斷補日程的逼近，直到2020年短補，國內新能源車企的緩沖時間已不多。在大幅度的補貼退坡下，磷酸鐵鋰的低成本優勢凸顯。
對于部分車企來說，生產三元鋰電汽車的意愿將會下降；對于購買者來說，低價格的磷酸鐵鋰電池也會增加吸引力。
因此，高端車型依舊以三元鋰電池為主，中低端車型（專用車）增加磷酸鐵鋰電池配備將會成為趨勢。
從電池形狀來看，方形電池在一季度專用車的裝機量為494.2MWh，占一季度專用車電池裝機量的85.7%，相比方形電池在一季度總電池裝機量的82.5%而言，方形電池在專用車的占比較高。其中3月方形電池裝機量為310.34MWh，占比一季度的62.8%，環比上漲646.96%。
其中，圓柱電池在一季度專用車的裝機量為48.3MWh，占一季度專用車電池裝機量的8.4%，相比圓柱電池在一季度總電池裝機量的7.86%而言，圓柱電池在專用車的占比也高一些。
由于軟包的發展滯后，但是潛力較大，且多使用三元材料，在乘用車的發展會比專用車前景更大。
一季度專用車企業解析
比亞迪：超過寧德時代，位列第一
4月8日晚間，比亞迪股份發布了3月銷量快報，專用車（“其它”類別）產量為575輛，前三月份累計銷量達到876輛。值得注意的是2018年同期，比亞迪的專用車銷量仍為0。
2018年，在國內新能源汽車總銷量同比大幅增長60%的背景下，新能源專用車銷量卻是同比下降28.8%。
而2019年初，比亞迪作為國內電動車行業龍頭，在專用車銷量上的大幅增長并超過寧德時代。業內人認為，意味著2019年新能源專用車銷量的增長勢頭。
值得注意的是，專用車的磷酸鐵鋰應用度迅猛加劇，而比亞迪是磷酸鐵鋰的行家。
曾經，比亞迪在很長的時間里，一直堅持以自主研發的磷酸鐵鋰電池為發展重點，而后由于財政補貼對續航能力和能量密度的要求一再提高而將重心轉移至三元鋰電。
2019年一季度比亞迪就呈現出寡頭趨勢，優勢突出。可見，在巨大的積累后，比亞迪的磷酸鐵鋰電池產品已超越其他企業。比亞迪作為全球銷量的第一的新能源車企，專用車或將成為比亞迪長足發展的新領域。
桑頓新能源：排名第3，與廣汽關系密切
桑頓新能源是繼比亞迪之后，在專用車領域的一家黑馬企業，同時，其在總裝機量排名上也尤為突出。
桑頓新能源一季度專用車電池裝機量30.3MWh，其中3月專用車電池裝機量為29.9MWh，排名第3位，專用車市場占有率為9.28%，遠高于桑頓在一季度總裝機量中1.23%的占有率。
值得注意的是，桑頓新能源3月專用車電池裝機量較多，占一季度桑頓專用車電池總量的98.68%。
目前，桑頓新能源專注于軟包，其鋰電三期項目投產，并具備年產9GWh的產能規模。其中260wh/kg三元軟包電芯實現量產，相比電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了13%。
桑頓四期工廠正在規劃中，預計2019年年底投產，屆時產能將進一步擴大。同時，桑頓研發的280wh／kg、300wh／kg電芯也取得了突破性進展。其主要客戶有觀致汽車、電咖、野馬、長豐獵豹、車和家、東南汽車和廣汽等。
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