6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）宣布，共同組建合資公司生產新能源汽車。同一天，北汽集團與戴姆勒股份公司也簽署了一份框架協議，加強雙方在新能源汽車領域的合作。在政策和市場的雙重驅動下，2016年中國新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，連續兩年位居世界第一。新能源汽車產業的快速發展有賴于各種政策的支持，尤其是國內電動車主要以自主品牌為主，競爭優勢主要來自政府補貼和扶持，政策的變動對行業、市場的走向有著極大的影響，成為車企目前需要考慮的關鍵問題。

 

 

因新能源汽車投資過熱，6月5日，發改委提出希望對現有政策進行評估，中國擬暫停新能源汽車生產資質審批發放。

 

2017年以來，新能源汽車生產資質發放速度明顯提速，各家生產企業均在爭奪“窗口期”。截至5月底，發改委今年已經批復了8個新能源汽車項目，從數量上已經超過2016年全年批復量，平均不足一個月就有一個企業獲得批復。

 

從產能來看，發改委已批復的14家新能源車生產企業（不包含大眾與江淮）中，總產能已經超過80萬輛，總投資將達到270億元。更為關鍵的是，在批復項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。按照現有的產能規劃估算，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛，遠超國家規劃的200萬輛目標。

 

但是，早在2017年1月份的時候，中國政府就宣布了將會減少補貼的政策，而到2021年時，這一補貼政策將會完全取消。后續新能源汽車政策到底走向何方，仍是一個未知數。

 

 

隨著電動汽車市場的迅速發展，動力電池對鈷與硫酸鎳的需求水漲船高，據悉尼的項目開發商Cobalt Blue Holdings Ltd.介紹，一般而言，每輛電動汽車的電池需要15公斤鈷，隨著全球鈷需求的上升，每年10萬噸平穩的供應量已無法與需求相匹配，2016年鈷礦出現1500噸的供應缺口，今年可能再翻一番。鈷價上漲也使得一系列鈷礦項目如雨后春筍般在澳大利亞、美國和加拿大等地破土而出。另一方面，據上海有色網預計2017年新能源汽車硫酸鎳用量為3.9-4萬噸，到2020年用量預計將達到13.2-15萬噸。