“共享汽車平臺運營車輛大部分是新能源車型，而運營依賴于智能化系統，從“充電”到“換電”的轉換，可以有效解決新能源車續航的難題，快速提升車輛利用率和運營價值，這更是共享汽車商業模型進化到無人駕駛的關鍵一步”，在剛剛結束的GNEV大會上，一度用車副總裁周嬋娟表示。


一度用車副總裁周嬋娟

分時租賃是城市公共交通的重要補充

目前，我國居民出行需求量快速增長，隨之出行需求空間也發生了結構上調整，包括專車、出租車共享汽車和公交車/地鐵等傳統方式的占比變化。特別是在政府政策影響下，專車等網約車模式正在經歷從C2C到B2C的演變，市場供應量受到極大限制。

那么，出行市場預留給分時租賃的缺口到底有多大？高德數據顯示，共享單車為用戶解決的是3公里以內的短途出行，滴滴等網約車及出租車解決的是0-10公里的短途直達出行，傳統日租車、長租車解決100公里以上中長距離用車需求，也就是說，占據近45%比例的10-100公里出行需求，卻未實現規模化的供給匹配，這無疑為更具有競爭力的分時租賃提供了發展契機。

如今，汽車共享現有市場當量達3600億/年，而在未來十年，將呈現倍數級的增長，可達到萬億量級的市場規模，共享汽車出行也將成為城市公共交通的重要補充。

共享汽車開放性需要與用戶直接接觸，這決定了行業的一個特質，就是一切最終的決定權全部在用戶手上，面臨特定出行場景的用戶需求也更加細分，因此，共享汽車運營平臺掌握用戶價值和用戶體驗就變得尤為重要。

便捷、便宜、可靠是核心用戶價值

消費升級的大環境下，用戶出行需求主張也隨之發生著變化，靈活分時租賃的用車方式，正是符合當代用戶追求方便、性價比的消費價值取向。消費者與汽車的關系和互動方式正在發生變化，用戶對出行方式也獲得了更自由的定義權。

一度用車在滿足便捷、便宜、可靠的用戶價值上，強調取車、還車、用車全流程簡單、易操作，方便快速自助取還、隨借隨還；價格定位親民實惠，相較出租車、快車、順風車等出行方式具有價格優勢；而全程服務保障更是確保安全順暢用車。除此之外，用戶還可隨心安排出行時間、路線，體驗人車交互系統的互聯樂趣。

距離和體驗是影響用戶行為的核心要素

對于選擇分時租賃汽車出行的用戶來講，影響到他們用車行為的是“距離”和“體驗”兩個核心要素。一方面，“距離”指人和車輛之間的距離，或者說人與網點的距離。用戶到取還車網點的距離越短，網點車輛數量越多，用戶用車的意愿就越加強烈。這也說明，用戶轉化率與出行活躍度，與網點距離具有強關聯性。

據一度用車運營數據顯示，當與網點距離在300米以內時，用戶通過APP下單用車的轉化率是33%；當距離增加至500米時，轉化率明顯減少至11%，而當距離變成1000米時，轉化率的數據更是跌到了6%，也就是說，增加網點密度可以行之有效地降低距離帶給用戶的困擾。

另一個對用戶行為良性影響的關鍵點，就是精細化運營，用戶體驗既是精細化運營的基本目標，又是其優化邏輯。對于運營分時租賃的平臺講，運營方方面面非常復雜繁瑣，用車流程流暢簡化、基礎車況維護、車輛整備調度、不間斷服務保障、可靠安全用車服務等等，都需要運營平臺持續不斷的提升用戶的體驗。舉個例子，在用車便捷度提升方面，一度用車先后創新推出了掃碼用車、預約用車、智能取車、網點導航、有車提醒等，根據用戶需求不斷迭代產品，持續擴展用戶用車體驗邊界。

大數據體驗提升過程發揮著舉足輕重的作用，基于大數據運力匹配的智能用車系統，可以綜合地理位置、出行場景、用戶習慣所集合的數據來完善用戶用車體驗，數據越大，算法越準確。在一度用車的大數據應用過程中，平臺就可以根據歷史數據預判用車熱點，提前為用戶匹配車輛；根據即時數據預判還車熱點，提前匹配用戶；而當運力緊張時，又可以優先向高信用用戶提供服務。

從充電到換電市分時租賃運營的下一步

目前，分時租賃運營平臺普遍存在車輛充電時間過長、對人工過高依賴等現象，這直接導致運營車輛利用率低和運營成本過高的行業性兩大難題，而從充電和換電的轉化將是化解這一難題的最優路徑。

從充電和換電的實現，對運營方而言，既可以幫助平臺減少對人工效率的高依賴度，又可實現不間斷的持續運營，提升車輛運營效率，車輛利用率自然也會大大提高。對于用戶而言，他們得到的最直接效果，是在線可用車輛和網點密度獲得大幅提升，在行程、在時間上的選擇上更加自由，打消里程焦慮、充電繁瑣等想法。這一步轉換，不但解決了新能源車續航難題，更是提升車輛利用率和運營價值，促進共享汽車商業模型快速進化。