目前市面上，主要有兩大類樁：私樁和公樁。對于這兩大類樁，確實存在尷尬的局面。

供給端

根據充電聯盟統計的數據，截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率為69%。但公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏高，占比45%左右。從2016年開始，公共充電樁開始大力發展，具體原因，下文會有論述。根據充電聯盟統計的數據，目前除北京充電樁的使用率可以達到10%之外，其他城市基本都在10%以下。


需求側

根據終端交強險數據顯示，2015年-2018年累計推廣新能源汽車將近200萬，說明目前市面上的這些充電樁是遠遠不夠的（當然，插電混動對于充電樁的依賴相對較低）。直接導致充電效率和充電樁的使用率偏低。


一面是大量的充電需求，一面是10%都不到的使用率，你說，尷尬不尷尬。

下面小編就根據私樁和公樁的現狀，分別做一個解析。

私樁

目前私樁領域，最大的尷尬是，你買了電動汽車之后，想安裝充電樁都裝不了。

1.物業不同意安裝

2.電容不夠，電力局又不讓報裝

3.沒有固定停車位

以下是充電聯盟2018年前八個月的統計數據，可以發現，目前私樁配建比例并沒有很高，主要原因也基本上都是上面提到的一些問題。


公樁

從歷年公共充電樁保有量的圖可以發現， 從2016年開始充電樁的保有量開始大幅提升。小編覺得主要又兩個方面的原因：

1. 政策驅動，終端建設的充電樁，并沒有根據真正的充電需求進行布局，導致傻瓜慢樁荒廢，荒郊野嶺的樁荒廢等。

2016年1月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎設施建設。不可否認當時確實是存在騙補的行為。

2. 國家電動汽車銷量大幅提升，也提升了充電樁的建設規模。

以下是目前公共充電樁普遍存在如下問題，包括：燃油車占位；充電停車費太高，尤其是慢充樁充電停車費；充電樁分布很散，找不到；充電樁質量問題，充電問題很多等等。


同時，公共充電服務運營商，魚龍混雜，管理也相對混亂。目前市面上大大小小的公共充電服務運營商有50余個，如此多的運營商，勢必導致終端整體管理相對混亂，同時用戶的公共充電體驗也會大打折扣。

小結

私樁：想安裝但安裝不了，好尷尬；

公樁：終端大量的充電需求，但絕大部分城市公共充電樁的使用率普遍低于10%，好尷尬。

也希望國家相關部門、新能源主機廠、充電服務運營商等，可以重視充電技術設施的良心發展。當然，從目前來看，正在穩步推進當中。